700R4 iletim
moto z dokunmatik ekran çalışmıyor
İtibar: 445
Gönderilme Tarihi: 05/18/2010
60 chevy'ime 700r4 taktım. Sadece 1.'den 2.'ye kayar, 3.'e gittiğinde kayar. Bunun TV kablosunun bağlı olmamasıyla bir ilgisi var mı?
Yorumlar:
Jack, benimkinde de bu sorun var, 2'den sonra kayıyor. Oraya başka bir 700R4 koymak üzereyim ve kurulumdan sonra geri bildirimde bulunabilirim. - Frank
1982 Vette'im şimdi aynı sorunu yaşıyor. Sıvıyı ve filtreyi değiştirdim, yaklaşık 30 mil sürdüm ve şimdi 3.'e geçmeyecek. Üzerinde sadece 40 bin mil var. Bu travesti için sıvı / filtre değişikliğinden sonra bu yaygın mı?
benim 83 chevy söyle şeyini yapıyor ama 1'de kalıyor
84 transım da aynı şeyi yapıyor ve nedenini çözemiyorum
86 gmc Sierra'm 3500 rpm'ye kadar kaymıyor, manuel olarak bile değiştiremiyor, yanlış bir şey mi yapıyorum
32 Cevap
 | İtibar: 265 |
Sizler için sadece bir uyarı. Eski bir Chevrolet Teknisyeni olarak, bunun erken model 700R4'te yaygın bir başarısızlık olduğunu söyleyebilirim. 1993 yılına kadar trans, transa gaz kelebeği girişi için bir TV kablosu kullandı. 1993'te trans yeniden tasarlandı ve şimdi vites değiştirme kontrolü için vites değiştirme solenoidlerine sahip. Artık bir TV kablosu veya Vali yok. Vali yol hızı içindi ve TV kablosu gaz girişi içindi. Artık VSS (araç hız sensörü) ve TPS (gaz kelebeği konum sensörü), vitesleri kontrol etmek için model yılına bağlı olarak TCM veya PCM'nin girdileridir. Elektronik kontrol modülü, bu iki girişin varyasyonları üzerindeki uygun kaydırmaları hesaplayacaktır. 700R4'ün başlarında, onu daha sağlam hale getirmek için çok sayıda tasarım değişikliği yapıldı. Ancak en iyi değişikliklerden biri, 1993'te elektronik vites kontrolüne geçmesiydi. Hat basıncı artık elektronik olarak da kontrol ediliyordu ve bu geçişin uzun ömürlülüğünü artırdı. Kişisel deneyimlerime dayanarak konuşuyorum, çünkü yanmış 3-4 debriyaj plakaları için erken modeli sık sık onardık, bu da büyük olasılıkla önceki posterlerin sahip olduğu problemdi. Zaman zaman plakaları yakmak için basınç kaybına neyin neden olduğu tam olarak bilinemiyordu, çünkü dahil olan bir dizi faktör var. Bu siteye yeni rastladım ve gönderilerin eski olduğunu görüyorum ancak ileride birinin buraya gelmesi ihtimaline karşı bu notu eklemeye karar verdim. İyi şanslar :)
Yorumlar:
IMFO İçin Teşekkür Ederiz.
Bilgi için teşekkür ederim. Aynı şanzımanı olan 1989 model bir minibüsüm var ... aynı problem. Üçüncü vites yok. Bugün onu 1200 dolarlık bir yeniden inşa için dükkana koydum. Birkaç ay boyunca bunu karşılayamadım ... yine de aracıma günlük olarak ihtiyacım vardı. Bu yüzden ... Aşırı hız yapmadan sadece birinci ve ikinci ile sürüşte çok iyi oldum. En iyisi, şanzıman revizyonu yapılana kadar 25mph'den yüksek olmayan hızlarda arka yollarda kalmaktır.
jake benimki de sadece 25 mil yapabilirim
Biraz tarih: 700'ü 89 K1500'ümde yeniden inşa ettim ve harika gidiyordu. Yaklaşık 1000 mil yol aldım, onu sürerken fark ettiğimde gaz milimin düştüğünü ve frenlerin uygulandığını hissettim. Kamyonu neturale kaydırılmış bir yokuş yukarı çektim ve orada öylece oturdu. Yokuş aşağı hareket ettirmek için ters çevirmek zorunda kaldım. Bazı sorun giderme ve kilit arka ucunun sıkıştığını buldum. Bu benim tahrik trenime bir yük bindirdi ve şanzıman ısınıyordu. Bu aynı zamanda yukarı / aşağı kayma üzerinde de etkili oldu. Arka uçtaki sıvı seviyesini ve kirli sıvıyı kontrol etmeyi düşünebilirsiniz. GM travesti adamın bu konuda ne düşündüğünü merak ediyorum? Herkese teşekkürler.
93 banliyöde sorun yaşıyorum ve çözemiyorum. Henüz oldu.
 | İtibar: 85 |
Şanzımanın içinde 'vites değiştirme modülleri' yoktur. Bay Zimmerman'ın belirttiği gibi, sonraki birimler (4L60E olarak yeniden adlandırıldı) elektronik vites değiştirme ve basınç kontrolleri kullandı. Şanzımanı kontrol eden modül, PCM'nin (motoru ve şanzımanı kontrol eder) veya bir TCM'nin (sadece şanzımanı kontrol eder) bir parçası olabilir. Bu durumda şanzıman, basınç anahtarları, bir tork konvertörü kavrama solenoidi, vites değiştirme kontrol solenoidleri ve görev döngüsü kontrollü bir basınç kontrol solenoidi içerecektir.
Daha önceki 700R4 ve elektronik olmayan 4L60, bir hidrolik valf gövdesi tarafından kontrol ediliyordu ve yukarıda belirtildiği gibi, TV kablosundan gaz kelebeği girişi alıyordu. Bu kablo genellikle TH350'de kullanıldığı gibi bir 'kick down' kablosuyla karıştırılır. 700'deki TV kablosu, zorla vites küçültme komutundan çok daha önemli bir rol oynar. Şanzımanın hidrolik bileşenlerine giden hat basıncını kontrol etmede çok önemlidir ve yanlış ayarlama, vites değiştirme davranışını etkileyecek ve erken arızaya neden olacaktır.
3-4 debriyaj paketi, çoğunlukla 3-4 debriyajın bulunduğu giriş tamburunun tasarımından dolayı bu şanzımanda yaygın bir arıza maddesidir. Kavrama takımı, tamburun arka tarafına takılır ve bir tespit halkası ile yerinde tutulur. Debriyajın ince destek plakası, onu yerinde tutmak için sadece segman ile uygulama basıncını geri tutar. Destek plakası, kavramalar üzerinde eşit basınç sağlamak yerine bu basınç altında esner. Kavramalar kayar ve yanar.
Yıllardır, bu ünitenin üreticileri çeşitli yüksek performanslı debriyaj tasarımları kullanarak bunun üstesinden gelmeye çalıştılar. Sonnax şirketinden, soruna kalıcı bir çözüm sunuyor görünen 'Smart Tech giriş tamburu' adlı yeni bir parça var. Bu, özellikle ünite yüksek çıkışlı bir motorun arkasında bir yarış veya ağır hizmet uygulamasında kullanılacaksa önemlidir.
3-4 debriyajı da etkileyen birkaç başka öğe var. 2. vites servo düzeneğinin bir parçası olan 3. vites akümülatörü, 3-4 debriyaj uygulamasının şokunu emer. Akümülatör, etrafında bir sızdırmazlık halkası bulunan bir pistondur. Sızdırmazlık halkası arızalanırsa, debriyaja basınç uygulayın ve debriyaj kayar ve yanar. 2. vites bandı servosu 3. vites uygulandığında yeterince hızlı bırakılmazsa 3-4 debriyaj takımı yanacaktır. Trans yağ pompası yeterli basınç üretmezse, kavramalar kayar ve yanar. Giriş mili ayrıca pompadan çeşitli kavramalara giden yağ basıncı için bir kanaldır. Devreleri birbirinden izole etmek için sızdırmazlık halkaları kullanılır. Bu sızdırmazlık halkaları sızdırırsa. Basınç devreler arasında akacak ve kavramaların kaymasına ve yanmasına neden olacaktır.
Yorumlar:
İyi bir açıklama, diğer önerileri deniyorum ve bu en doğrusu.
4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L ile aynı sorunu yaşıyorum. Yapacağım öneriler (Sonnax)
Yararlı ve eğitici
Ayrıntılı ve doğru açıklama için teşekkürler
Teşekkürler, bir tekme ile uğraştığımı sanıyordum
 | İtibar: 9.4k |
Jack,
Bunu kontrol et 700R4 ile ilgili konu . Benimki ile aynı sorunu yaşıyorum ve onu Craigslist'ten bir birimle değiştiriyorum.
İyi şanslar
Yorumlar:
+
700r4 ile 92 gmc Jimmy'ye sahibim ve tepelere ağır gazı koyana ve rasgele yukarı ve aşağı hareket etmek isteyene ve gazı biraz bırakana kadar spudder yapmak isteyene kadar iyi gidiyor
 | İtibar: 37 |
TV kablosu takılmalı ve gaz koluna bağlanmalı ve şanzımanın düzgün çalışması için doğru şekilde ayarlanmalıdır. Bunun yapılmaması, viteslerin kaymasına ve düşük performansa neden olacak ve sonunda iletim arızasına neden olacaktır. Uygun TV kablosu geometrisini / hareketini sağlamak için kablo braketleri ve kablolar Jegs veya Summit'te mevcuttur.
Kablo düzgün bir şekilde takıldıktan sonra ayarlama kolayca yapılır, ayarlayıcı gövdesinin yan tarafına (bir düğme benzeri bir düğme, metali) gaz kelebeği ucuna bastırın ve ayarlayıcıyı ayarlayıcı gövdesine sonuna kadar itin. 'Düğmeyi' bırakın ve gazı tamamen elle yavaşça açın, bunu yapmak biraz sıkı olacaktır. Ayarlayıcı, ayarlayıcı gövdesinden uygun mesafeye çıkacak ve artık hazırsınız.
 | İtibar: 25 |
1988 chey'im 3. sıraya geçmeyecek
 | İtibar: 25 |
Tv kablosunun kaymayla ilgisi var mı
| | İtibar: 13 |
İki olasılık. TV kablosu yanlış ayarlanmış. Valf gövdesi sıvısında hava olabilir. Önce TV kablosunu ayarlamak için bir arama yapın.
| | İtibar: 13 |
Tüm yeni bilgiler için teşekkürler, yukarıda bahsettiğinizle aynı sorunu yaşadığımı düşünüyorum. 4.3 motorlu bir 1990 s10 4x4 var. harika vites değiştiriyor ama sonra 3. ve üst sürüşte neredeyse boşta gibi kaymaya başlıyor, ancak 2. vitese geçirirsem sonra tekrar sürmeye başlar, sonra tekrar kaymaya başlar ve sadece gaz verdiğimde devir yapar, bu yüzden değiştiririm elle tekrar 2.'ye ve tekrar sürmeye geri dönüyor, birkaç saniye çalışıyor, sonra aynı şeyi viteste değil gibi yapıyor Sıvılar iyi yanmıyor ve tüm vitesler iyi çalışıyor tıpkı vitese girip çıkıyormuş gibi davranıyor bana herhangi bir şey verebilir misin bununla ilgili sorunun ne olabileceğine dair ipucu dostum
Yorumlar:
Bende de aynı sorun var, bunun valf gövdesi olduğu için onu temizlemek için indirdim. Onu aşağı çektik, valf gövdesinin üstünde bir mühür parçası buldum (Mecanics buna renk örneği mührü diyor). Bu conta pompada bulunur. Bu, şanzımanın 3 ve 4 numaralı vites değiştirmeye yetecek kadar yağ basıncını pompalamadığı anlamına gelir. ## &&% kontrol edebilir veya cebinizi öldürmeye gidecek bir şanzıman uzmanına gidebilirsiniz.
| | İtibar: 13 |
Daha önce de aynı sorunu yaşadım .. Görünüşe göre contalar sızdırıyor ve debriyaj paketlerine yeterli basınç uygulamıyor. Hayır olduğunu biliyorum ama benimkine yaklaşık bir buçuk fincan fren sıvısı koydum ve çalışmasını sağladım .. Kapandığında umarım sıcak olacak ve yeniden inşa edeceğim ya da değiştireceğim .. Dışarıda değildim Deneyin .. Bazıları bunun fokları duygusal yaptığını söyler .. Benimkini düzeltti .. Ne kadar zamandır emin değilim ..
İyi şanslar
Ve
| | İtibar: 13 |
Kilitleme ile 4 hız
 | İtibar: 13 |
Bazen kickdown kablonuz bağlı değilse / doğru ayarlanmadıysa, dişliler arasında sallanacaktır
 | İtibar: 13 |
Siz 3-4 debriyaj paketi yandı 700r4'ümü kısa bir süre önce yeniden yaptım, 1990 chevy silverado 1500'ümden çıktı ve debriyaj paketlerim kesinlikle yandı bir yeniden inşa kiti alın veya yeni bir 3-4 debriyaj paketi satın alın ve her zaman emin olun TV kablosu noktada ayarlanır, böylece 1.'den 2.'ye geçişiniz yaklaşık 20 mil / saattir
Yorumlar:
Anlayışınız için teşekkür ederim, debriyaj paketlerini sipariş edeceğim ve sizi haberdar edeceğim.
 | İtibar: 1 |
Değiştirmeden önce, içinde elektronik vites değiştirme modülleri vardır, tavayı düşürmek isteyebilirsiniz, bu modülü ve filtrenizi değiştirin
 | İtibar: 1 |
Emisyon kontrol sistemini kontrol edin ve vakum kontrollü kilitlenmeniz varsa
 | İtibar: 1 |
Evet, debriyaj paketlerini yakmadan önce bir TV kablosunu bağlamanız iyi olur.
TV kablosu, vali ve gaz kelebeği ile pis kokan basınç valfini çalıştırır.
Bağlanmadıysanız, yanlış basınca maruz kalırsınız ve debriyaj paketlerini yakarsınız.
| | İtibar: 85 |
700R4 birinci vitesten çıkmazsa, büyük olasılıkla validir. Vali, kasanın arkasına doğru LH tarafındaki teneke kapağın altındadır. Kapağı geniş kanal kilitleri ile çekebilirsiniz. Kapağı zarar vermeden çıkaran bir çift toz koruyucu pense kullanıyorum. Vali kapak kapalıyken doğrudan dışarı çıkar. Sıyrılacak plastik dişli olup olmadığına bakın. Gov dişli tamamsa, valfin yapışma olup olmadığını kontrol edin. Vali kontrol ederse, sıkışmış bir valf veya valf olup olmadığını kontrol etmek için tavayı ve valf gövdesini çıkarmanız gerekecektir. İlk kontrol edeceğim şey 1-2 vites değiştirme valfi olacak, daha sonra modüle edilmiş vites değiştirme valfi olacak.
Bunların ne olduğunu anlamıyorsanız, muhtemelen 700R4'ü incelemeye hazır değilsinizdir. Oldukça karmaşık bir birimdir. Size bu aktarım için harika bilgilerin mevcut olduğunu söyleyeceğim. Üniteyi demonte edecekseniz ATSG yeniden inşa kılavuzu sahip olmanız gereken bir şeydir. 1983 dolaylarında GM '700R4 Çalışma Prensipleri 2. baskı', bu şanzımanı tamir etmeyi düşünmeden önce iyice okuyup okumak için çok iyi bir kitaptır. Bu kitap GM tarafından fabrika teknisyenleri için basılmıştır ve ünitenin tasarımı ve işleyişinin çok ayrıntılı bir açıklamasını sağlar. Bu aktarımı öğrenmek konusunda ciddi olanlar için sadece bir ipucu, eğer biraz arama yaparsanız bu kitap ücretsiz olarak indirilebilir. Yukarıda tırnak işaretleri içinde belirtilen adı kullanarak bir Google araması yapmayı deneyin.
Yorumlar:
Herhangi bir otomatik şanzımanla ilgili eklemem gereken bir şey: Düzeltmeye çalışmadan önce, tavayı bırakın ve mıknatıstaki metal miktarını kontrol edin. Ayrıca sıvıya iyice bakın. Sıvı bulanıksa (sürtünme malzemesi) veya mıknatıs üzerinde yaklaşık bir çay kaşığından fazla metal varsa. Muhtemelen revizyon zamanı gelmiştir. Bu noktada, tam bir revizyon haricindeki herhangi bir onarım, sınırlı bir başarı sağlayabilir.
Bu iletim ailesi hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bir ATSG yeniden oluşturma kılavuzu satın alın ve üzerinde çalışın. Ayrıca GM '700R4 Çalışma Prensipleri' harika bir kitaptır. GM bu kitabı 1981'de fabrika teknisyenleri için ikinci baskısı ile 1983'te yayınladı. Bu şanzımanın tasarımı ve çalışması hakkında büyük ayrıntılar sağlar. Satışa sunulmuştur ve ayrıca bir Google araması aracılığıyla bir pdf indirmesi (ücretsiz) olarak da bulunabilir. ATSG kitabı, bu üniteyi yeniden inşa etmek için sahip olunması gereken bir kitap ve GM kitabı, şimdiye kadar bulduğum en ayrıntılı teknik yayın. Ayrıca, 4L60E'nin sökülmesi ve yeniden yapılandırılmasıyla ilgili, Hiram Gutierrez'in en iyilerinden bazıları olan youtube'da, valf gövdesi dışında, 700R4 ile tamamen aynı olan harika videolar var.
 | İtibar: 1 |
98 chevy s10'um vardı, içinde ne trans olduğundan emin değilim, ancak sadece sürüldüğünde bile fazla sürücüye sahip gibi görünüyordu, bazen yaklaşık 3.000 rpm'ye kadar 2.'ye geçmiyordu, ancak diğer tüm vitesler iyi sürdüm gibi sürdüm Fren güçlendirici gitmeden neredeyse bir yıl önce satmak zorunda kaldım ve bunun değişen bir solinoid olduğu ve sıvının asla değiştirilmediği söylendi ve bu sorunu oynamak için küçük bir rol oynayabilirdi s10'larda her zamanki gibi görünüyor Birini satılık görün, bu problem var, başka bir tane almaya hazırlanıyorum ve aynı problem 3. sıraya geçmeyecek ve sürücüye sahip değil.
 | İtibar: 1 |
Suçlu vites servosu olabilir mi ??? 89 k1500 ile aynı sorunu yaşıyorum ve valiyi değiştirdim ve şimdi harika 1. ve 2. vitese geçiyor ... Üzerine bastığımda lastikleri bile cıvıldıyor ama 3. vitese geçiremiyorum. veya Overdrive ... Bazılarının gaz kelebeği kablosu dediği tv kablosuyla oynuyorum, ki bunun vakum kablosu olduğuna inanıyorum ... Ama kim kesin olarak söyleyebilir ... Her neyse ... debriyaj paketi dışarıda olabilir ... hehehe ... Ama satın aldığım transgo jr vites kitinde 2-3 cutloose'u düzelteceği yazıyor ... Her neyse ... Kim kesin olarak söyleyebilir ??? Belki Buradaki biri 2-3 cutloose'a biraz ışık tutabilir ... Sıvı değiştirdiğimde oldukça kirliydi ama mıknatısda çok fazla metal yoktu ... Umarım vites kiti sorunumu çözer ... Veya sadece vites servosunu çıkarıp temizleyip traversine geri koyabilir miyim ??? Sadece zaman gösterecek...
EDT
| | İtibar: 85 |
Bakır yanıp sönme kontrol topu valf gövdesinden çıkarılmadığı sürece, TV kablosunun bağlantısının kesilmesi, TV güçlendirme valfinin varsayılan olarak yüksek hat basıncına geçmesine neden olduğundan, geç sert kaymalara neden olacaktır. 3. turda kaymaya neden olmamalıdır. Bu problemin en olası nedeni 3-4 kavrama hasar görmesidir. Ayrıca, türbin şaftında haddelenmiş veya kesilmiş 3-4 pistonlu dudak contası veya kesilmiş veya hasar görmüş bir sızdırmazlık halkası da olabilir.
3. akümülatör kontrol topunun sızdırmaz olmaması da mümkündür. Bu 2-4 servo düzeneği ile o kadar da sorun değil. Bununla birlikte, 2. servo aynı zamanda 3. akümülatör olduğu için ilişkilidir. 3. akümülatör kontrol topu 2. viteste açıktır ve 2. servonun hareket etmesine ve 2-4 bandına geçmesine izin verir. Ünite 3. vitese geçtiğinde, 2. servonun bırakma tarafına veya 3. akümülatör tarafına basınç uygulanır. Bu, 3. akümülatör kontrol topunu kapatır ve servoyu 2-4 bandını serbest bırakarak geri zorlar. Aynı basınç 3-4 debriyajı da uygular.
Büyük olasılıkla, sadece 3-4 kavrama yandı. Büyük başarısızlık öğesi.
| | İtibar: 13 |
Evet, gaz kelebeği kablosu hızlanma sırasında hat basıncını ve pompa basıncını artırır.
 | İtibar: 1 |
Vites değiştirme solenoidini ve üçüncü vites kaymalarını değiştiren bir 98 Chevy Blazer'ım var ve RPM'ler gaz pedalından biraz hızlanarak biraz hızlanıyor ve sonra tüm şanzımanı yeniden inşa etmeden sabitlenebilen zor bir vites değiştirme var.
 | İtibar: 2.4k |
Herhangi birinin kendi birimini yeniden inşa etmek istemesi durumunda, işte kılavuz. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | İtibar: 1 |
20 mil / saate ulaştıktan sonra 700r4 kayıyor. 3. aynı şeye geçiyorum, sadece gerçekten 2. viteste gidebiliyorum ... YARDIM
Yorumlar:
3-4 debriyaj paketi yanmış olabilir. Sıvının dolu olup olmadığını ve yanmadığını kontrol edin.
 | İtibar: 1 |
Tersine gitmeyecek
 | İtibar: 1 |
İşte sorun bu. Ve birkaç milden fazla sürdüyseniz, muhtemelen şanzımandaki debriyajları mahvetmişsinizdir. Bunu bir daha yapma. Bağlayın ve doğru şekilde ayarlayın. Kavramaları birbirine karşı tutan hidrolik basıncı kontrol eder.
 | İtibar: 1 |
4L60E yeniden inşa edilmiş bir valf gövdesi takın ve gitmeyecek ve 1., 2., N 3. vites biri bana ne olduğunu söyleyebilir mi
| | İtibar: 1 |
Evet, tv kablosu doğru şekilde bağlanmış ve ayarlanmış olmalıdır, yoksa iletimi yakarsınız. !
| | İtibar: 1 |
Evet, üçüncü ve odaya geçmesi için tv kablosunu bağlamalı ve doğru şekilde ayarlamalısınız.
 | İtibar: 1 |
700r4 speedo vites, ilk olarak kaymamasına neden olacak mı? Tv kablosu ayarlandı ve yeni vali takıldı. Manuel vitese geçecek. Parktan 1. vitese geçerken her bir vitese tıkladığını duyabilirsiniz. P N R D 1 L'ye girer. Asla kayma ve hızlı vites değiştirme. Yakıt koymak için durdu ve vites değiştirmeyi durdurdu, kamyonum olduğundan beri speedo işe yaramadı, ancak bu, şanzımanın sinyallerinin düzgün bir şekilde değişmesine neden olabilir mi?
Yorumlar:
Hayır. Speedo vites, vites değiştirmeyi etkilemez
 | İtibar: 1 |
Büyük ihtimalle 3-4 kavrama tosttur. Hiçbir TV ayarı bunu düzeltmez. TV kancasız olsa bile, hala 3. ve 4. olmalıdır. Son derece yumuşak vardiyalar olacak ve bunu yapmamayı şiddetle tavsiye ediyorum ama yine de.
3-4 debriyaj yanma konusunda kötü. Giriş mili üzerindeki alüminyum muhafazanın üstünde.
| | İtibar: 1 |
3. akümülatör kontrol topu muhtemelen sıkışmıştır. Kolay düzeltme, bir vites iyileştirme kiti kurmaktır ve bu, tek seferde bunun çeşitli nedenlerini kapsar.
 | İtibar: 1 |
Geçen dişli kablosunu kontrol edin
kriko
