1997-2004 Dodge Dakota
İtibar: 37
Yayınlanan: 10/17/2016
Üfleyici direncimi geçtiğimiz 2 hafta içinde 3 kez değiştirdim. Sürekli kötüye gitmesinin nedeni ne olabilir?
Yorumlar:
Bu problemi tekrar yaşadım! Fan motoru direncini değiştirmeye devam etmeliydim. Sonunda üfleyici motorunu değiştirdim ve yaklaşık bir yıl boyunca iyiydi. Ne zaman patladığını anlayamadan, çünkü sadece yüksekte işe yarayacaktı. Bu sefer, her şey uyarı yapılmadan çıktı ve yüksekte bile işe yaramazdı !! Önce diğer şeyleri kontrol ettim (üfleyici motor oldukça yeni olduğu için (sigortalar, röleler, vb.), Hepsi iyi görünüyordu.Yine direncini TEKRAR değiştirdim ve çalışıyor !! Değiştirmekten yorulmak !! İyi ki çok değil pahalı!
Dakota ya da Durango'nuz fabrikadan ayrıldığında, birbirleriyle uyumlu bir Mopar motoru ve voltaj direncine sahipti. 10-15 yıl sonra motor yıpranır, daha fazla amper çekmeye başlar ve direnci yakar. Çoğu insan kablo demetini ve direnişi ile değiştirir. Autozone / Advanced'den ucuz değiştirme vb. Sonra birkaç gün sonra tekrar eridi. Sonra satış sonrası bir fan motoru satın alırlar ve yine yanmaya devam eder.
SONUNDA bayiden üç bileşeni de veya en azından MOPAR OEM fabrika orijinal parçalarını satın alırlar. Ve sonra işe yarıyor, ama sadece bir yıl boyunca ve sonra tekrar yanıyor ve sen F # * @ ne diyorsun !!!
% 100 OEM parçaları kullansanız bile, yine de başarısız olur:
Nedeni …………. 2001 - 2011 aracınız için MOPAR yedek parçanızı yapmadı. Oh, kutunun üzerinde MOPAR yazacak ve fabrika orijinal OEM parçası diyecek, ANCAK DEĞİL !!!!! Çoğunlukla NAPA olmak üzere bir dizi satış sonrası şirket satın aldı. Chrysler Dodge tamir atölyem, Mopar fren balatası kutularını açtıklarını ve fren balatalarının üzerlerinde NAPA olduğunu söylüyor.
Bugün olduğu gibi. Noboy'lar artık kendi parçalarını yapıyor, çoğunlukla Çin saçmalığı. Yani ne satın alırsanız alın, üfleyici motorunuz ve direnciniz asla% 100 uyumlu olmayacak ve sonunda başarısız OLACAKTIR.
Bir hurdalık alanına gidin, düşük kilometreli bir Durango veya Dakota bulun ve motoru çekin ve direnin, o zaman iyi olacaksınız.
VEYA:
Yalnızca ısı ve AC için yüksek hızlı fan ayarını kullanın. O zaman direnecek ve gerilimi azaltacak hiçbir şey yoktur ve asla ısınmaz. Hatta ucuz eBay parçalarını vb. Kullanabilirsiniz.
Maalesef mükemmel bir çözüm değil ama gerçek bu, 2 yılımı bunu çözmek için harcadım
Fan motoru, dirençler ve fişler birden çok kez değiştirildi. Üfleyici kafesinde nem fark edildi. Bir dahaki sefere motor muhafazasından su döküldü (1 ay çalıştı). Daha eski Kaçaklar, klima kondensat tahliye hattında veya motor duvarına girme yoluyla sızıntılar alıyor. Hortumum çatladı. Su, hava sistemine geri sızıyor, üfleyici motor muhafazasına akıyor ve üfleyici motorun dirençleri yakmasına ve direnç tapasını eritmesine neden oluyor (ancak üfleyici çalışmaya devam ediyor - kötü bir şekilde). Yavaş başlar ve dirençte, direnç konektöründe (erimiş olan) veya üfleyici motorun eski veya bu-üfleyici-motorları-eskisi gibi-yapmadığında bir sorun olduğunu anlarsınız. Direnç için her şeyi veya lehimli telleri boşuna değiştirin. Yine olur. Dediğim gibi, bu A / C yoğuşma suyunun araca geri sızmasını ve bunun nasıl tamir edileceğini tartışan birden fazla video ve forum var. Uzanarak tahliye kalkanını çekip, ardından çatlamış tahliye hortumunu ve hortumun her tarafını doldurarak başardım.
8 Cevap
Seçilen Çözüm
 | İtibar: 316.1k |
Selam,
Üfleç motoru anahtar KAPALI konumdayken çalışıyor mu? Fan motorunu sürekli açık bırakırsanız, bunu fark etmeyebilirsiniz.
Öyleyse Direncin 4 veya 5 numaralı pinlerine bağlı tellerden birinde topraklama hatası olduğundan şüpheleniyorum.
Değilse o zaman hatalı bir üfleyici anahtarı olabilir
İşte 2002 Dodge Dakota için bir üfleyici devresi. Umarım yıl modeliniz için de aynıdır.
Bir DMM (Dijital Multimetre - Ohmmetre işlevi) ile üfleyici direncini çıkarın ve pim 2 ile pim 1 arasında (0 Ohm okumalıdır), ardından pim 1 ile pim 3 arasında, sonra 3 ve 4, sonra 4 & 5 ve hangisinin başarısız olduğunu bulmak için ne okuduklarına bakın.
Pin 1 ve 3 arasında okuma olmayacağından şüpheleniyorum. Bunun nedeni, anahtarın düşük ila med 2 konumlarında olduğunda tüm akımı taşıyan direnç olmasıdır.
Bununla birlikte, örneğin pim 4'te bir kablo topraklama arızanız varsa ve anahtar Med 2'de ise, o zaman sadece pim 1 ve 3 arasına bağlanan dirençten akan normal akımı elde etmekle kalmaz, aynı zamanda daha fazla akıma sahip olursunuz. pim 4 aracılığıyla mevcut devre yolu nedeniyle (orada olmamalıdır). Bu senaryo, Med 1 konumlu pim 5 için aynıdır.
Ayrıca dahili bir fan anahtarı arızası olabilir ve düşük ve Orta 1 ayarı arasında veya Med 1 ve Med 2 ayarı arasında kısa devre bağlantısı olabilir. Yine de direnç üzerinden kısa devre olduğu için merhaba onu etkilememelidir. Fişin dirençten bağlantısı kesildiğinde, pin 3 ve 4 (açık mavi ve açık yeşil / sarı) ve 4 ve 5 (açık yeşil / sarı ve bronz) için teller arasındaki anahtara doğru ölçün. ve anahtarı döndürün. Anahtar herhangi bir konumdayken kablolar arasında asla bir okuma olmamalıdır.
Umarım tüm bunlarla seni karıştırmamışımdır.
Yorumlar:
Benimki Mayıs 2017'de 2005 Chevy Impala'mda değiştirildi. O zamandan beri 3 farklı kez ortaya çıktı. Garanti, ilk değişimi kapsıyordu, ancak aksi takdirde hiçbir yere varamıyorum.
% 100 OEM parçaları kullansanız bile, yine de başarısız olur:
Nedeni …………. 2001 - 2011 aracınız için MOPAR yedek parçanızı yapmadı. Oh, kutunun üzerinde MOPAR yazacak ve fabrika orijinal OEM parçası diyecek, ANCAK DEĞİL !!!!! Çoğunlukla NAPA olmak üzere bir dizi satış sonrası şirket satın aldı. Chrysler Dodge tamir atölyem, Mopar fren balatası kutularını açtıklarını ve fren balatalarının üzerlerinde NAPA olduğunu söylüyor.
Bugün olduğu gibi. Noboy'lar artık kendi parçalarını yapıyor, çoğunlukla Çin saçmalığı. Yani ne satın alırsanız alın, üfleyici motorunuz ve direnciniz asla% 100 uyumlu olmayacak ve sonunda başarısız OLACAKTIR.
Bir hurdalık alanına gidin, düşük kilometreli bir Durango veya Dakota bulun ve motoru çekin ve direnin, o zaman iyi olacaksınız.
VEYA:
Yalnızca ısı ve AC için yüksek hızlı fan ayarını kullanın. O zaman direnecek ve gerilimi azaltacak hiçbir şey yoktur ve asla ısınmaz. Hatta ucuz eBay parçalarını vb. Kullanabilirsiniz.
Maalesef mükemmel bir çözüm değil ama gerçek bu, 2 yılımı bunu çözmek için harcadım
2004 Dakota 4.7 mayınlı direnç kablo demetini yaktı şimdi kablo demetini, direnci ve ayrıca anahtarı değiştirmem gerekiyor ... anahtarı parçalara ayırdım ve devre kartı yandı sigortanın kendisi iyi, bu yüzden devre kartı arızalandı
Merhaba @ terrywoodward74,
Aşağıdaki yanıttaki yorumları okuduysanız, kablo demetini vb. Değiştirmeniz gerektiğinden, belki de güç kaynağı beslemesinde üfleyici devresine bir hat içi sigorta bağlamayı ve aynı zamanda olayda kablo demetini vb. Korumak için düşünmelisiniz. Blower motorunun gelecekte düşük direnç göstermesi (motor sargıları arasında kısa devre yapma) ve belirlenen sigorta çalışmadan önce her şeyi yakması.
Aşağıdaki şekillere devam etmek, 40A sigortası çalışmadan önce kabloların vb. 'Sigorta' haline gelmesini önlemek için 20A hat içi sigorta takmak yeterli olacaktır.
Sadece bir düşünce.
03 Dodge Dakota'm var ve şimdi direncimi kablo demeti ile 4 kez değiştirdim (her seferinde eridi) ve motoru iki kez değiştirdim. Her zaman eriyen koşumdaki ikinci pimdir (bronz tel). Nedeni ne olabileceğine dair herhangi bir öneriniz var mı?
 | İtibar: 97.2k |
Blower motor rezistörlerinin ömrünü kısaltmasının en büyük nedenlerinden biri aslında blower motorunun çok fazla amper çekmesi, bazen telleri / fişleri eritmesi, rezistörleri ısıtarak ömrünü kısaltmasıdır. Birçok Dodge forumu bu sorundan bahsediyor. İyi şanslar.
Umarım bu size yardımcı olmuştur, eğer öyleyse yardımcı düğmeye basarak bana bildirin.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Yorumlar:
Selam @kafadergisi
Muhtemelen haklısınız, ancak üfleyici motor için güç kaynağının uygun sigorta derecesi (veya bu uygunsuz mu olmalı) hakkında pek bir şey söylemiyor, değil mi? Arızalı bir üfleyici motorun neden olduğu yüksek akım nedeniyle, kabloları eritme ve muhtemelen bir yangını başlatma aşamasına gelmeden önce sigortayı atacak şekilde derecelendireceklerini düşünürdünüz.
jayeff, Bu bağlantıyı kontrol edin, sizin ve sigortanın neden tellerin yanmasına ve dirençlerin patlamasına izin vermediğine dair merakımı açıklamalı. İlginiz için teşekkürler, nedenini de merak ettim.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Selam @kafadergisi
Bağlantı için teşekkürler. Videoda alıntılanan rakamlar göz önüne alındığında, iyi bir üfleyici motor için akım çekiminin 18A olduğu ve 23A'da ısı sorunlarına neden olduğu bir devreye neden hala 40A'lık bir sigorta takıyorlar? Kabloları sigorta tellerine çeviriyorlar. Sigorta bitmeden teller yanacaktır. Yalnızca tam bir s / c üzerinde çalışacaktır. Böylesine büyük bir toleransa izin vermelerine şaşırdım.
Merhaba jayeff, Kesin tasarım hatası. 40A sigortası devre sigortası olacaktır, Bu devredeki parçalar ayrı ayrı sigortalanmalı ve 40A'dan fazla devre sigortası eklenmemelidir. Tüm Big 3'ün ısıtıcı dirençlerinde bir tasarım kusuru olmasına bakılmaksızın, görünüşe göre bazıları diğerlerinden daha kötü. Görünüşe göre üreticiler, dirençlerin yanmasına ve parmaklarını çapraz tutmasına izin vermekten mutlu görünüyordu, hiçbir vücut kıçlarını dava etmek için yanarak ölmedi.
Bu motorlar için mevcut çizim özelliklerini bilen var mı? Motorum çalışıyor ama sigortaya giden konektörü eritmeye devam ediyor. Değiştirmeden önce teknik özelliklerin dışında olup olmadığını test etmek istiyorum.
 | İtibar: 25 |
Dakota ya da Durango'nuz fabrikadan ayrıldığında, birbirleriyle uyumlu bir Mopar motoru ve voltaj direncine sahipti. 10-15 yıl sonra motor yıpranır, daha fazla amper çekmeye başlar ve direnci yakar. Çoğu insan kablo demetini ve direnişi ile değiştirir. Autozone / Advanced'den ucuz değiştirme vb. Sonra birkaç gün sonra tekrar eridi. Sonra satış sonrası bir fan motoru satın alırlar ve yine yanmaya devam eder.
SONUNDA bayiden üç bileşeni de veya en azından MOPAR OEM fabrika orijinal parçalarını satın alırlar. Ve sonra işe yarıyor, ama sadece bir yıl boyunca ve sonra tekrar yanıyor ve sen F # * @ ne diyorsun !!!
% 100 OEM parçaları kullansanız bile, yine de başarısız olur:
Nedeni …………. 2001 - 2011 aracınız için MOPAR yedek parçanızı yapmadı. Oh, kutunun üzerinde MOPAR yazacak ve fabrika orijinal OEM parçası diyecek, ANCAK DEĞİL !!!!! Çoğunlukla NAPA olmak üzere bir dizi satış sonrası şirket satın aldı. Chrysler Dodge tamir atölyem, Mopar fren balatası kutularını açtıklarını ve fren balatalarının üzerlerinde NAPA olduğunu söylüyor.
Bugün olduğu gibi. Noboy'lar artık kendi parçalarını yapıyor, çoğunlukla Çin saçmalığı. Yani ne satın alırsanız alın, üfleyici motorunuz ve direnciniz asla% 100 uyumlu olmayacak ve sonunda başarısız OLACAKTIR.
Bir hurdalık alanına gidin, düşük kilometreli bir Durango veya Dakota bulun ve motoru çekin ve direnin, o zaman iyi olacaksınız.
VEYA:
Yalnızca ısı ve AC için yüksek hızlı fan ayarını kullanın. O zaman direnecek ve gerilimi azaltacak hiçbir şey yoktur ve asla ısınmaz. Hatta ucuz eBay parçalarını vb. Kullanabilirsiniz.
Maalesef mükemmel bir çözüm değil ama gerçek bu, 2 yılımı bunu çözmek için harcadım
Yorumlar:
Aynı sorunu yaşayan bir arkadaşına yardım ederek - üfleyici motorunu ve MOPAR parçaları da dahil olmak üzere çeşitli dirençleri / koşum takımlarını değiştirdi ve ne kadar dayanacakları oldukça saçma görünüyor.
Direnç / kablo demetini atlamanın ve gücü doğrudan fan anahtarından motora bir sigorta aracılığıyla çalıştırmanın iyi / uygulanabilir bir çözüm olup olmadığını merak ediyorum - şöyle: https://ibb.co/iBC7qV
Bunun fanı tek bir hızla, tam güçle sınırlayacağının farkındayım, ancak bununla uğraşmak zorunda kalmaması onun için buna değer. Bu geçici çözüm için herhangi bir sorun / olumsuzluk gören var mı?
lg g pad açılmıyor veya şarj olmuyor
Vay. İnternette buna rastladığıma sevindim.
Bu yüzden ısı veya ac için ayarımı 'sadece' MAX AIR'de bırakmak filtre direncini baypas eder ve beni gerçekten pahalı 86 dolarlık bir sigorta satın almak zorunda kalmaktan kurtarır - ki bu da tüm filtre direncidir. Bunu şimdi 3 kez yaptım ve motora yönlendirildiğimde kesinlikle bir hurda sahası yedek parçasıydı. Yeni motor yeni filtre koydum
Res. Ve diğer zamanlarda olduğu gibi, arabamı kapattıktan sonra ısıtıcım yanmayı bıraktı. Tekrar açmak ısı vermez. 4 filtre rezistörü daha sonra tek yapmam gereken, 'klima kontrol otomatik sistemimdeki' ısıyı maksimumda tutmaktır ve parça satıcısının buna filtre Direnci dediği pahalı sigortaları üflemeyi durduracaktır. Evet doğru. Hiçbir şeye direnmiyor! Sağ aktüatörü de değiştirdim ama muhtemelen kötü değildi. Ve motor, kullanılmış araba satıcısı için ucuz bir çözümdü, Benim için Pahalı!
İtibar: 13
Gönderilme Tarihi: 11/21/2018
% 100 OEM parçaları kullansanız bile, yine de başarısız olur:
Nedeni …………. 2001 - 2011 aracınız için MOPAR yedek parçanızı yapmadı. Oh, kutunun üzerinde MOPAR yazacak ve fabrika orijinal OEM parçası diyecek, ANCAK DEĞİL !!!!! Çoğunlukla NAPA olmak üzere bir dizi satış sonrası şirket satın aldı. Chrysler Dodge tamir atölyem, Mopar fren balatası kutularını açtıklarını ve fren balatalarının üzerlerinde NAPA olduğunu söylüyor.
Bugün olduğu gibi. Noboy'lar artık kendi parçalarını yapıyor, çoğunlukla Çin saçmalığı. Yani ne satın alırsanız alın, üfleyici motorunuz ve direnciniz asla% 100 uyumlu olmayacak ve sonunda başarısız OLACAKTIR.
Bir hurdalık alanına gidin, düşük kilometreli bir Durango veya Dakota bulun ve motoru çekin ve direnin, o zaman iyi olacaksınız.
VEYA:
Yalnızca ısı ve AC için yüksek hızlı fan ayarını kullanın. O zaman direnecek ve gerilimi azaltacak hiçbir şey yoktur ve asla ısınmaz. Hatta ucuz eBay parçalarını vb. Kullanabilirsiniz.
Maalesef mükemmel bir çözüm değil ama gerçek bu, 2 yılımı bunu çözmek için harcadım
Aynı sorunu yaşayan bir arkadaşına yardım etmek - üfleyici motorunu ve birkaç direnç / koşum takımını (MOPAR parçalarını kullanmak dahil) değiştirdi ve ne kadar dayanacakları hemen hemen bir saçmalık gibi görünüyor.
Direnci / kablo demetini baypas etmenin ve gücü doğrudan fan anahtarından motora bir sigorta aracılığıyla çalıştırmanın iyi / uygulanabilir bir çözüm olup olmadığını merak ediyorum (aşağıdaki şemaya bakın)
Bunun fanı tek bir hızla, tam güçle sınırlayacağının farkındayım, ancak bununla uğraşmak zorunda kalmaması onun için buna değer. Bu geçici çözüm için herhangi bir sorun / olumsuzluk gören var mı?
 | İtibar: 25 |
Sıcak eriyen kablolar ve soket nedeniyle kablo demetine ve dirence kötü temas / bağlantı ile uğraşıyorum. Konektörü ve çift telleri değiştiriyorum. Onu yüksekte çalıştırmaya çalışıyorum, umarım daha uzun sürer.
| | İtibar: 25 |
Tamam, sanırım anladım. Bu kamyonu daha önceki bir sahibinden aldım. Görünüşe göre üfleyici hurdalıktan. Direnç konektörünü ve kabloları değiştirdiğimde (erimiş) üfleyiciyi kamyondan çıkardım. Kendi başına dönmesi biraz zor görünüyordu. Huuuuum! Her iki uca da çok sayıda WD-40 koydum ve bu da dönüşü çok daha kolay hale getiriyor. Direnç fişinden her kabloyu asker yaptım. Bir süre klima çalıştıktan sonra, kabloları kontrol ediyorum ve sıcak değil. Halının altında kabinin içinde tuttuğu için hala yoğuşma tahliyesi ile uğraşıyor.
Yorumlar:
Madenin çıkması ve konektörü hareket ettirmesi daha iyi temas kurmasına neden oldu ve bir süre çalışacaktı. Her teli lehimlemem gerektiğini düşünüyorum. Direnç bloğu çıktıktan sonra motor kablolarına ulaşmak zor muydu?
Sadece benimki 05 Monte Carlo ile 3.4'üm var, aslında motor Hotwire çünkü dirençleri yakmaya devam ettim ve hala oldukça ısındı Bu sefer içine yeni bir motor koydum ve kullanıldığı kadar iyi çalışmıyor gibi görünüyor ama satış sonrası OE Çin grevde falan filan yaptı, şu anda ne işe yaramadıklarını biliyorsunuz zaten üzgünüm ve hepsi bu kadar. Chevy, bilmenin bir önemi yok ama keşke ağrı çözümünü anlamış olsaydım, bu yüzden bunu anlayabilseydim çünkü dirençler çok sıcak oluyor, merhaba arkadaşlar, harika bir iş çıkardınız çok teşekkürler 40 yıldır 40 araba üzerinde çalıştığın bir adam
Evet, konektörle birçok kez aynı sorunu yaşadım, ısınıyor ve kendi kendine eriyordu.
Ve evet, telleri lehimlemek biraz rahatsız ediciydi, ama imkansız değildi.
 | İtibar: 13 |
Hemen hemen her Dodge 1997 - 2002, üfleyici motor direnci ile aynı problemi yaşar. 2002 Dodge Dakota'ya sahibim ve dirençle birlikte gelen kablo demetini alıp fişi yeniden bağlamadan önce parçayı üç kez değiştirdim. Torpido gözünün altında bulunur, tamir edilmesi yaklaşık 15 dakika sürer ve yaklaşık 20 dolara mal olur. Benimkinin bozulmasına neden olan tek şey, kamyonu kapattığımda fanı açık bırakmaktı, bir dahaki sefere çalıştırdığımda direnci patlattı.
Alt satırda sadece direnci değiştirmekle kalmayın, kablo demetini de değiştirin. Fişin dişi ucuna bakarsanız, patladığı deliklerden birinde siyah göreceksiniz. Umarım bu, sorunlarına yardımcı olur. Ben anlamadan önce bağlanmaya uyguntum !! Çıktığı ilk yıl Dodge tarafından hatırlanması gereken bir parça. Binlerce insan kaçışlarında aynı sorunu yaşıyor.
Yorumlar:
Girdiniz için teşekkür ederim tamamen takdir ettim
 | İtibar: 1 |
Aynı soruyla Edmonds.com'a gidin. Hepsi klima tahliye tasarım kusurundan kaynaklanıyor. Sızıntıyı düzeltin. Daha iyi bağlantı elde etmek ve sorunu çözmek için direnci eski haline getirin.
Trent
