2001-2007 Dodge Karavan
İtibar: 1
Gönderilme Tarihi: 08/30/2016
04 kaçma karavanım fren yapraklarını itmeme rağmen parktan vitese geçmeyecek, herhangi bir fikir?
Yorumlar:
2004 Dogde Minnvsn. Kaydırmalı şanzımanda vites değiştirmez
Minibüsüm herhangi bir vitese geçmeyi denediğimde hareket etmiyor
3 Cevap
Seçilen Çözüm
 | İtibar: 67 |
Bu Torque-Flight Otomatik şanzımanların sorunlu olmasının iki ana nedeni vardır: 1) tıkalı tork konvertörü solenoidi ve 2) AT, bir noktada A + 4 yerine Lucas Transmission Anti-slip'i içerecek şekilde içine yanlış şanzıman sıvısı koymuştur. Castrol, mevcut en iyisidir. AT'ye, kiti 11 $ 'a kullanan bir DIY kişi tarafından servis edilebilir ... yeni bir conta ve filtre içerir. Youtube'da bunu yapmak için videolar var. Solenoid, çoğu otomobil mağazasında yaklaşık 75 $ 'dır ve uzun cıvataları çıkarmak için bir torx setine ihtiyacınız olacaktır. Eski solenoidi gevşetip çıkarmadan önce, eski bir diş fırçası ve bez parçası olan Simple Green ile alanı çok, çok derinlemesine temizleyin. Eski contayı tamamen kazımak için bir emniyetli tıraş bıçağı kullanın ve ardından deliklerin içine düşen gevşek conta malzemelerini çıkarmak için tabandaki yüksük boyutlu deliklerin her birini vakumlamak için emebileceğiniz uzun, şeffaf bir hortum kullanın. (Sıvı içeriğini tutmak için parmağınızı hortumun ucunun üzerine koyun ve diğer atık AT sıvısı ile daha sonra atılmak üzere bir kaba akmasına izin verin. Bu sorunu çözmezse, şanzıman kontrol modülü çok iyi olabilir mi? Tork dönüştürücü solenoidi ve TCM Hata Kodlarını atacaktır, bu nedenle Autozone'a gidin ve kodları sizin için ücretsiz olarak okuyacaklardır.TCM değilse, bu noktada uzman bir atölye veya yeniden oluşturulmuş şanzıman düşünülmelidir.
 | İtibar: 97.2k |
JM. 04 kaçma karavanı parktan çıkmayacak. Şalteri arızalı olarak elimine etmesine rağmen fren lambaları yanarsa, olası fren anahtarı arızalıdır. Park frenini çekin ve vites kablosunu trans. Kolu elle hareket ettirmeyi deneyin, eğer sıkışmışsa, şanzımandaki sorun sıkışmamışsa sorun vites değiştirme kilit sistemi, direksiyon mili, kontak anahtarı, kablodur. Ekteki bağlantıları, talimatları ve kılavuzları kontrol edin, İyi şanslar.
Umarım bu size yardımcı olmuştur, eğer öyleyse yardımcı düğmeye basarak bana bildirin.
http: //www.agcoauto.com/content/news/p2 _...
http: //www.justanswer.com/chrysler/6sezd ...
| | İtibar: 67 |
Tamam, bunu test etmek için yapmanız gerekenler: 1) park frenini 'açık' tutun ve 2) şanzımanı N (boş) konumuna getirin ve bu semptomun tekrar edip etmediğine bakın. NOT: Herhangi bir gaz pedalı eklemeyin, gaz pedalını yalnız bırakın. Motor hala duruyorsa, başka sorunlarınız var. Motor çalışmaya devam ederse, şanslısınız. DÜZELTME: 1) gaz kelebeği gövdesini emme manifoldundan çıkarmanız gerekir. Bu zor değil. Hızlandırıcı kablo mekanizması yaylıdır ve gazı açık tutup döndürdüğünüzde silindirik kablo uçlarının dışarı kaydığı yuvaları görebilirsiniz. Gaz Kelebeği Konum Sensörünü VE Rölanti Hava Kontrol Valfi konektörlerini ayırın ve gaz kelebeği gövdesini çıkarın. 2) HEM TPS'yi ve IACV'yi çıkarmak için bir Torx anahtar setine ihtiyacınız olacaktır. NAPA'da 12 $ 'a ayarlanmış bir cep bıçağı türü geliyor. Oradayken, 1 galonluk GUNK Gaz Kelebeği Gövdesi ve Karbonhidrat Temizleyici kabı alın. Devam etmek ve yeni bir IACV satın almak iyi bir fikir. 3) TPS ve IACV'yi çıkardıktan sonra iki şey yapmanız gerekir. a) düz uçlu bir tornavida alın ve TPS'nin arka tarafındaki saat yayını hafifçe çevirin ve tornavidayı çıkardıktan sonra tekrar yerine oturup oturmadığına bakın. Yerine geri YAYLANMAZsa. İçindeki TPS saat yayı kırıldığı için değiştirmeniz gerekecektir. b) IAVC portu muhtemelen islenmiş ve kömürleşmiş. Tüm Gaz Kelebeği Gövdesini alın ve bu kısmını GUNK temizleyiciye daldırın ve bir gece bekletin. İç kısmın geri kalanını Gaz Kelebeği gövdesi temizleyicisine batırılmış temiz bir bezle silebilirsiniz. c) Bir AEROSOL Takozu ve Gaz Kelebeği Gövdesi Temizleyicisi ile, gaz kelebeği gövdesindeki yağ giderme / karbon giderme kalıntılarını gidermek için Gaz Kelebeği Gövdesine iyice püskürtün. 4) Gaz kelebeği gövdesi grubunu emme manifolduna geri takın ve kabloları yeniden bağlayın. Yuvaları hizalamak için gaz kelebeği valfini döndürmeyi ve kabloları yuvarlak deliklere geri yerleştirmeyi UNUTMAYIN. 5) YENİ IACV'yi şimdi iyice temizlenmiş bağlantı noktasına takın. 6) TPS'yi gaz kelebeği milinin ucuna geri takın. ÖNEMLİ: TPS'nin saat yayına karşı hafif bir ön gerilimi vardır. Montaj deliklerini hizalamak için şaftın üzerine yerleştirmeden ÖNCE TPS'yi yaklaşık 15 derece döndürün ve ardından montaj deliklerinin hizalanması için döndürün. Bunu, saat yayının TPS'yi 15 derece konumuna geri zorlamasına izin vererek kontrol edin. Bunu yapmazsa, hafif bir ön gerilime neden olmak için TPS'yi yanlış yöne döndürdünüz, montaj deliklerini geçtiniz. Tamamen çıkarın ve montaj deliklerinden ters yönde 15 derece döndürün. Bunu doğru yaptıysanız, ön gerilim durumuna neden olmak için TPS'yi döndürün ve iki montaj cıvatasını yeniden takın. Torx aracını kullanarak tam oturacak şekilde sıkmak önemlidir. 7) Konektörleri HEM TPS'ye ve IACV'ye tekrar bağlayın. 8) Marş aküsünü 10 dakika için ayırın. 9) Marş motoru aküsünü tekrar bağlayın ve ardından motoru çalıştırın. Çalışma sıcaklığına ulaşana kadar motorun rölantide kalmasına izin verin. Bu, ECU'ya değiştirdiğiniz yeni parçaların değerlerini sıfırlama süresi verir. İYİ GÜNLER DİLERİM!
jmjgw
