1988-1998 Chevrolet Alımı
İtibar: 47
Gönderilme Tarihi: 03/29/2018
Bujileri ve buji tellerini, dağıtıcı kapağını ve yakıt filtresini değiştirdim
Yorumlar:
Buji kablolarını yanlış takmadan ÖNCE bunu mu yaptı?
Sürmeyin !!!
Bir çeşit geri tepmeye başladım ve sonra telleri ve distribütör kapağını değiştirdim ve hala yapmadım şimdi sürmedim tüm bujileri ve telleri, distribütör kapağını ve yakıt filtresini yaptım ve hala yapıyor
İyi çalışıyor ama onu aldığında güç kaybediyor gibi görünüyor
Başladığımda 93 Chevy stick vardiyam var. Gerçekten zengin kokuyor ve eğer otoyoldan aşağı inerseniz, zemini sıktıysanız, sanki geri tutulması gaz pedalını yaklaşık yarıya veya 3 / 4'e kadar bırakmış gibi, olması gerektiği gibi kalkmaya çalışmaya başlar, sonra Boggs herhangi bir yardım yapmaz. takdir edilmek
@Tom Shafer hayır, geri tepmedi. Bu benzinim bittikten sonra oluyor
5 Cevap
Seçilen Çözüm
 | İtibar: 235 |
Gaz pedalını bıraktığınızda geri teperse, egzoza hava giriyor, katalitik konvertörden veya emisyon kontrolünün Hava Enjeksiyon sisteminden önce bir egzoz contası veya çatlak manifold. Hava enjeksiyon çek valfleri (STANDART MOTOR ÜRÜNLERİ PT # AV7) yaygın arıza parçalarıdır. Her birinin maliyeti yaklaşık 18,00 ABD dolarıdır, sorunsa ikisini de değiştirmelisiniz. Boru üzerinde bir anahtar ve vanada bir anahtar kullandığınızdan emin olun, aksi takdirde boru bükülür ve kırılır ve bazen bir torç gerekir.
Kaputun altında hızlandığınızda bir patlama sesi duyarsanız, büyük olasılıkla ya bir vakum sızıntısı ya da yakıt pompası arızası (düşük yakıt basıncı) nedeniyle zayıf çalışıyor (Yeterli yakıt yok). Gaz kelebeği gövdesinin tabanındaki PCV Valfi hortumunun PCV valfine olan 90 derecelik dirseğinin düşmesi veya içinde bir delik olması yaygındır. Çoğu zaman motor daha yüksek bir RPM'de rölantide çalışacaksa, bir emme sesi duyulabilir. Hortum, herhangi bir Otomobil Parçaları mağazasında 'YARDIM' bölümünde bulunabilir. Parçanın bir DORMAN # 46001 olduğunu düşünüyorum. POP girişten geliyorsa, tüm vakum hortumu bağlantılarını ve gaz kelebeği gövdesi taban contasını kontrol etmeniz gerekir çünkü POP hortumları patlatır ve taban contasından bir bölümü üfleyebilir. daha da zayıf bir yakıt karışımına neden olur.
Yorumlar:
Kömür bidonuna giden gaz tankı havalandırma hattı kısıtlanmıştır !!!
Aşırı aşınma için kam loblarını kontrol edin
zil kapı zili pro wifi'ye bağlanmıyor
 | İtibar: 675.2k |
ADIM 1: MOTOR IŞIĞINI KONTROL EDİN
Ne zaman geri tepen bir motorunuz varsa, bakmanız gereken ilk şey bir kontrol motoru ışığıdır. Hiçbir uyarı ışığı yanmıyorsa bu kılavuza devam edin. Kontrol motoru veya servis motoru yakında yanarsa, bilgisayarda sorun kodları için tarama yapın. Bu, sorunlu ve onarılması gereken sistemin bulunmasına yardımcı olacaktır.
ADIM 2: YAKIT SİSTEMİ BASINCININ KONTROLÜ
Motor güç talep ettiğinde yakıt hava karışımının eğilmesi, giriş geri tepmesi patlamasına neden olabilir. Her içten yanmalı motor, on dört kısım hava ve bir kısım yakıt olan 14'e 1 karışımıyla çalışır. Yanma sürecini tamamlamak için yakıt enjektöründen çıktığında yakıtı doğru şekilde püskürtmek için uygun yakıt basıncı gereklidir.
Bu sorunun en yaygın nedeni, enjektörlerin uygun bir püskürtme kalıbı oluşturması veya motorun hızlanması için gereken yakıt miktarını vermesi için gereken yakıt hacmini sağlayamayan zayıf bir yakıt pompasıdır. Yakıt dağıtım sisteminin sorun olup olmadığını görmek için yakıt sistemi basıncı test edilmelidir.
Bazı arabalarda, aynı zamanda yakıt basıncına ve hacim kısıtlamasına da neden olabilen bir yakıt filtresi vardır. Benzindeki partiküller nedeniyle tıkandıklarında, zayıf bir duruma neden olabilirler. Son zamanlarda yakıt filtresini değiştirmediyseniz bulun ve değiştirin
ADIM 3: KÜTLE HAVA AKIŞ SENSÖRÜNÜ SERVİS EDİN VEYA DEĞİŞTİRİN
Aracınızın bilgisayar sistemi, motora giren havayı kütle hava akış sensörü aracılığıyla izler. Bu sensör, koklama adı verilen bir durum nedeniyle arızalandığında, sensörün içindeki sıcak tel kirlenir ve bilgisayara yapılan okumayı değiştirerek, kontrol motoru ışığını tetikleyebilecek veya tetiklemeyebilecek zayıf bir karışım durumu oluşturacaktır. Zayıf durum, bilgisayarın motora gerçekte olduğundan daha az hava girdiğini düşünmesidir, daha az hava daha az yakıt demektir. İlk adım, MAF sensörünü çıkarmak ve karbüratör temizleyici kullanarak temizlemektir.
Sensörü değiştirerek şansımız yaver gitti, çünkü bu durum gerçekleştiğinde sıcak tel tepkisiz hale gelebilir ve bu durumda sensörün değiştirilmesi gerekir.
ADIM 4: HAVA GİRİŞ BAGAJINI VEYA TÜPÜ KONTROL EDİN
Hava giriş kapağı veya borusu, havayı kütle hava akış sensöründen gaz kelebeği ayar elemanına ve ardından motora aktarır. Bu parçalarda yırtılma veya yırtılma gibi bir sorun varsa, bilgisayarın oksijen sensörü aracılığıyla göreceği motora ölçülmemiş havanın girmesine izin verecek ve bu da fakir bir durum oluşturacak şekilde daha az yakıt sağlayacaktır. İnceleme için çıkararak bu parçada hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
ADIM 5: VAKUM KAÇAKLARINI KONTROL EDİN
Motorun giriş sistemi tamamen sızdırmaz ve sızıntı olmamasına bağlıdır. Elektrikli fren servosu besleme hattı gibi bir ana vakum hortumu kırılırsa veya arızalanırsa, motor emme manifolduna izin verilen ilave hava nedeniyle zayıf bir geri tepmeye neden olur. Bu soruna yüksek veya düşük motor rölantisi ve fren pedalına normalden daha zor basılması eşlik edecektir. Bir duman makinesi veya karbüratör temizleyici kullanarak, bir vakum sızıntısı olup olmadığını kontrol edebilir ve sorunu gidermek için onarabilirsiniz.
TEKRARLAYAN GERİ YANGIN
Motor sadece rölantide veya seyir hızında çalışırken ve motor devriyle aynı hizada olduğunda tekrarlayan bir geri tepme oluşur. Güç geri tepmeleri altında yalın ses kadar belirgin olmayan ritmik bir patlama sesi. Aşağıdaki sorun listesi, bu durumu oluşturan nedenlerin neler olabileceği konusunda size bir fikir verecektir.
ADIM 6: YIPRANMIŞ VEYA KISA KISA FİŞLER
Motorun ateşleme sistemi, ateşleme bobinine ne zaman ateşleneceğini bildiren bir elektronik sürücü tarafından tetiklenir. Tasarım gereği, bobinin buji yoluyla ateşlenmesi için gereken direnç sisteme yerleştirilir. Bu direnç, aşırı derecede aşınmış bujiler veya kötü bir ateşleme bobini nedeniyle aşırı hale geldiğinde, bu sürücülerin arızalanmasına neden olabilir ve bu noktada, güç altında veya rölantide karşı silindire çapraz ateşleme yapabilirler.
Bu durum bilgisayar tarafından algılanabilir veya algılanmayabilir, bu nedenle kontrol motoru uyarı ışığı yanmayabilir. Bujiler düzenli aralıklarla, platin fişler yaklaşık 60.000 mil hızla değiştirilmelidir, bu da bu sorunu çözecektir.
ADIM 7: EKSANTRİK MİLİ KONTROLÜ
Bir eksantrik mili, içeri giren havanın içeri girmesine ve harcanan egzoz gazlarının dışarı çıkmasına izin vermek için yanma odasının emme ve egzoz valflerini açmak için kullanılır. Egzoz valfi lobu aşınırsa ve kaldırma gücünü kaybederse, egzoz gazlarından çıkan yangın hala silindirde kalır ve bu, emme valfi açıldıktan sonra emme manifolduna verilir. Bu durumu kontrol etmek için önce valf kapağını / kapaklarını çıkarmanız gerekir.
Valf kapakları çıkarıldıktan ve kontak devre dışı bırakıldıktan sonra (bobinler kapalıyken) motoru kranklayın ve giriş ve egzoz valfinin çalışmasını, açılıp kapanmasını gözlemleyin. Ayrıca, emme veya egzoz valfleri, kırık valf yayı nedeniyle tamamen kapanmıyorsa, yanma gazlarının emme manifolduna düz bir eksantrik mili lobuna çok benzer şekilde girmesine izin verecektir. Supap yayı sargılarını dikkatlice kontrol etmek için bir el feneri kullanın. Bu yaylar, bazen görülmesi zor olabilen yayın üst orta veya alt kısmında kırılabilir.
Bükülmüş bir itme çubuğu, vananın hareketini kısıtlayarak vananın düzgün çalışmamasına da neden olabilir. Valf kapağı hala çıkarılmış durumdayken, her bir itme çubuğuna bakarak bariz bir bükülme olup olmadığına bakın. Bu aynı zamanda, motor kranklanırken zayıf külbütör hareketini tespit ederek de yapılabilir.
Egzoz borusunda geri tepme olup olmadığını bize bildirin, biz de bunun üzerinden geçelim.
Kuyruk Borusu Geri Tepmesini GÜNCELLE
Egzoz kuyruk borusu geri tepmesi, egzoz sisteminde aşırı miktarda yanmamış yakıt kalmasından veya az miktarda yanmamış yakıtı tutuşturan sisteme temiz havanın girmesine izin verilmesinden kaynaklanır.
ADIM 1: YUKARI AKIŞ EGZOZ SIZINTISI
icloud kilitli iphone kilidi açılabilir mi
Temiz havanın egzoz sistemine sızmasına izin verilirse, sistem içindeki yanmamış yakıtı tutuşturarak bir patlama sesi çıkarır. Bunu düşünmek zordur çünkü çoğu insan egzoz sisteminin sürekli baskı altında olduğunu düşünür, ancak bu doğru değildir. Sistem, yanma yükünün sisteme atılması sırasında egzoz vanasının açılması ve ardından vananın kapanmasıyla oluşan bir dizi basınç ve vakum darbesi ile beslenir. Vakum olayının darbe hızı ve sisteme giren taze hava tarafından yaratıldığı yer burasıdır. Bu nedenle, bir egzoz sistemi sızıntısı olduğunda zayıf bir karışım sorun kodu alabilirsiniz. Sistemi inceleyin ve mevcut egzoz sızıntılarını onarın. Bu tespit, bir sızıntının kanıtı olan düz bir arka çekim aranarak yapılır.
ADIM 2: GULP VALFİNİ KONTROL EDİN
Yaklaşık 2001 ve daha eski modellerde üretilen motorlarda, motor yük altındayken egzoz sistemine beslenen bir hava enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bu, emisyon sisteminin daha iyi çalışmasına yardımcı olan harcanmamış yakıtı yakmak içindir. Bu sistemlerde, motor yük altındayken sisteme hava girmesine izin veren tek yönlü bir çek valf görevi gören bir hava emiş valfi bulunur. Bu yutkunma valfi, egzoz manifolduna büyük bir boru veya bir hava pompasına bağlanan bir lastik boru ile ayrı bir port boru konfigürasyonu ile takılır.
Valf kötü gittiğinde, hızlanma sırasında bile her zaman sisteme hava salınır ve bu da harcanmamış yakıtı tutuşturan temiz hava nedeniyle bir tür geri tepme yaratır. Çoğu motorda, her egzoz manifoldu için bu valflerden bir veya iki tane bulunur. Bu valfleri kontrol etmek için, onları çıkarmalı ve ardından her yöne üflemeye çalışmalısınız. İzin verilmesi gereken tek yöndür. Her iki yönde de havaya izin veriliyorsa, valf kötüdür ve değiştirilmesi gerekir.
Yüksek performanslı turbo motorlar yük altındayken, aşırı miktarda yakıt kullanırlar ve bu daha sonra gaz kelebeği bırakıldığında ve motorun hızı azaldığında egzoz sistemine aktarılır. Bu normal bir olaydır ve bu durumda bir sorun yoktur.
Eski motorda ateşleme zamanlaması, krank mili ile ilişkili olarak belirli bir dereceye ayarlanır. Bu zamanlama yanlış ayarlanırsa, düşük güce, zayıf gaz kilometresine, motor patlamasına (ping) ve giriş veya egzoz sisteminden geri tepmeye neden olabilir.
Yorumlar:
Girdiniz için çok teşekkür ederim
@darland Sanırım cevabım ayrıntılı olarak kabul etmek oldu -) Eğer bu bir egzoz borusu geri tepmesiyse, bunun için size daha kısa bir cevap verebilirim.
Geri tepmeyi egzoz borusundan duyabiliyorum. .... ne doz demek
Gazı ittiğimde geri tepiyor ve batıyor
Her motor aynı sıkıştırma oranında çalışmıyor 2012 Silverados oranım 9.6: 1 stok, yeni olanlar ise 11: 1, yoldaki tüm süperşarjlı ve turboşarjlı motorlardan bahsetmeye bile gerek yok
 | İtibar: 581 |
Bu problemdeki en önemli soruyu cevaplamadınız.
Buji ateşleme sırası doğru mu?
Google 'CHEVROLET V8 ATIŞ SİPARİŞİ'ni bulun.
Herhangi bir şey okumadan önce RESİMLER sekmesine tıklayın.
Radyatörün önünde dururken. 1 numaralı bujiyi bulun.
(# 1 sağ tarafta olsan iyi olur ... yoksa bu bir FORD!)
Dağıtıcıya giden 1 numaralı kabloyu takip edin.
1 numaralı dağıtıcı deliğine mi takılı?<- the most common misteak !
Bir parça yapışkan bantla # 1 işaretleyin.
Şimdi distribütörün üzerinde bir tabure üzerinde durarak, distribütörden gelen her bir kablonun Google resmini izleyin. uygun buji. Her birini giderken işaretleyin.
Doğru saat yönünde sırayla bayraklar = 1-8-4-3-6-5-7-2
Şimdi, bir Cadillac gibi boşta kalmalı.
apple 30 pinli konektör bağlantı şeması
Yorumlar:
Ya motor yeniden yapılmışsa. Yeni kafalar Yeni kaldırıcılar Yeni eksantrik mili ve 40'tan fazla dıştan takmalı Yeni conta ve bazı yeni sensörler, ancak hepsi yeni değil. Ne telleri, Yeni dağıtım kapağı rotor düğmesi, yeni bujiler, Yeni yakıt pompası ve yakıt filtresi. Ne oldu ve yanlış gitti. Ücretsiz yazılımlara yardım edin lütfen
 | İtibar: 25 |
Zamanlama iyi şanslıdır ve / veya kötü bir valftir. Geri ateşlemenin yanma odasında yanlış zamanda çok fazla yakıttan kaynaklandığına inanıyorum. Eğitimli bir tamirci değil, ömür boyu küçük bir blok Chevy sahibi. Umarım yardımcı olur
Yorumlar:
Henüz zamanlamayı test edemedim, ancak alabildiğim tüm girdilere minnettarım, bekar bir anneyim ve kendi işimi yapıyorum, böylece her küçük parça yardımcı oluyor
 | İtibar: 25 |
Şimdi, eğer bujiler yanlış yerde söylenirse, bu sadece onu geri ateşlemekle kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında da, yolda ilerlerken uyarı yapmadan tam anlamıyla sönebilir mi?
Yorumlar:
Evet, zamanlamanın kapalı olması da bunu yapabilir
Darlena
