2002-2008 Dodge Ram
İtibar: 119
Yayınlanan: 02/24/2012
Normal hızda sürüyordum ve ses gibi bir ses geliyordu, sanki çekme moduna geçmişsiniz gibi şanzıman 3. vitese kaydırıldı. Rpms arttı ve trans yer değiştirmedi, 3. viteste kaldı. Bu ne olabilir ve nasıl düzeltilebilir?
Yorumlar:
Bununla aynı problemi yaşadım, gerekli dozaj, iletiminiz gidiyor demektir, bir sensör olabilir, bu yüzden sensörlerinizi kontrol edin
2006 ram 1500 4x4'üm var. sürücüye koyduğumda, 2 veya 3. viteste olduğu gibi duruyor. bu yüzden anahtarı çevirmek zorundayım ve. Kamyonu yeniden başlatın, sonra sürücüye koyun, sonra normal sürüyor. Sonra birkaç mil sonra tekrar 2'ye düşüyor ve değişmeyecek. Bu yüzden anahtarı kapatıp açarak adımları tekrar ediyorum. Ama en kötüye gidiyor gibi görünüyor. Sorun nedir? Herhangi bir düşünce
Bu bir bilgisayar sorunu gibi görünüyor. Bayiliğe götürmeniz gerekebilir
Düşükteki yıldızların 28 mil / saate kadar değişmeyeceği 2003 var. Sorunu nasıl çözeceğimi bilmek isterim
2005 Dodge Durango'm var, şanzıman arızalanmaya başlıyor ve kontrol motoru ışığı yanıyor ve arıza diyor ve sonra ampul, fren lambalarındaki ampulleri defalarca değiştirdiğimi söylüyor, oraya halojen ışıklar koyana kadar hepsi yanmaya devam ediyor ve şimdi çalışıyorlar ama iletim hala başarısız oluyor bunlar nasıl bağlantılı
12 Cevap
Seçilen Çözüm
 | İtibar: 2.1k |
Kontrol motoru ışığı yanarsa, motorunuzun ECU bilgisayarı 1 veya daha fazla hata kodu kaydediyordur. Bir OBD-II tarayıcınız varsa bunları kendiniz okuyabilirsiniz, aksi takdirde mekanik arızayı kendi başınıza tamir etseniz bile kamyonu bayiye götürmeniz gerekir.
Sahip tarafından bakımı yapılabilen veya olmayabilen otomatik bir şanzıman olduğunu varsayıyorum (Fords'un iletim servisi için bayiye gitmesi gerektiğini biliyorum). Bununla birlikte, kamyonunuz üzerinde çalışma konusunda deneyimliyseniz, tahrik mili, u-mafsallar, arka uç diferansiyeli ve şanzıman kutusunun hizalanmış ve düzgün bir şekilde sabitlenmiş gibi görünüp görünmediğini görmek için sadece altına bakmak isteyebilirsiniz. Duyduğunuz pop, büyük olasılıkla bir montaj parçası veya iç dişlinin kırılmış veya ele geçirilmiş olabileceği mekanik bir arızaydı. Kamyonunuzun altında kırık, bükülmüş, bükülmüş veya sızıntı yapan hiçbir şey görünmüyorsa, en iyi seçeneğiniz, kontrol motorunuzun ışığının en kısa sürede taranmasına neden olan hata kodlarını almaktır.
İyi şanslar, iletim hataları asla eğlenceli değildir ve nadiren ucuzdur. Dodge'un uzatılmış güç aktarım garantisi kapsamına girdiklerine inanıyorum, bu yüzden bazı kurtuluşlar olabilir.
Yorumlar:
+ mükemmel cevap ....
Aynı şey başıma geldi ve sonunda İletim Hızı Sensörü oldu.
3. viteste otomatik olarak kilitlenmiş 2000 kaçma 5.9 dizelim var. teknisyenimin değiştirdiği solenoidi ve sensörü bir kod regülatörü solenoidi attı. test bir kez kaydırıldı ve tekrar kilitlendi ve tekrar kodla. herkesin bir önerisi var.
Bir 03 kaçma Dakota'm var, birinciden saniyeye geçmeyecek ve aşırı hızlanmaya geçmeyecek transı değiştirmem gerekiyor mu?
02 dakota sport v6 ile aynı sorunu yaşadım, bu benim tork konvertörümdü
 | İtibar: 670.5k batarya galaxy s7 nasıl çıkarılır |
Derek Halman'ın doğru bir şekilde işaret ettiği şeyi tekrarlamak için. İşte iletiminizle ilgili yanlış olabilecek şeylerden sadece birkaçı. Taranması ve daraltılması için en iyisi:
DÜŞÜK DİŞLİ YOK (YALNIZCA 2. VEYA 3. DİŞLİDE HAREKET ETMEKTEDİR)
Muhtemel neden
Neden 1. Vali Devresi Elektrik Arızası.
Çözüm 1. DRBT tarama aletiyle test edin ve gerektiği gibi onarın.
Neden 2. Valf Gövdesi Arızası.
Çözüm 2. Çıkarın, temizleyin ve inceleyin. Yapışan 1-2 vites valfi, 2-3 vites valfi, regülatör tapası veya kırılmış yay olup olmadığına bakın.
Neden 3. Ön Servo Piston Delikte Eğilmiş.
Çözüm 3. Servoyu inceleyin ve gerektiği şekilde onarın.
Neden 4. Ön Bant Bağlantı Arızası
Çözüm 4. Bağlantıyı inceleyin ve bağlantıda bağlanma olup olmadığına bakın.
DÜŞÜK DİŞLİDE SIKIŞTIR (VURDURMAYACAK)
Neden 1. Gaz Kelebeği Bağlantısı Yanlış Ayarlanmış / Sıkışmış.
Düzeltme 1. Bağlantıyı ayarlayın ve aşınmış veya hasar görmüşse bağlantıyı onarın. Bağlama kablosu veya eksik dönüş yayı olup olmadığını kontrol edin.
Neden 2. Vites Değiştirme Bağlantısı Yanlış Ayarlanmış.
Çözüm 2. Bağlantıyı ayarlayın ve aşınmış veya hasar görmüşse bağlantıyı onarın.
Neden 3. Vali Bileşeni Elektrik Arızası.
Çözüm 3. Çalışma basınçlarını kontrol edin ve DRBT tarama aletiyle test edin, hatalı bileşeni onarın.
Neden 4. Ön Bant Ayarı Dışında.
Çözüm 4. Bandı ayarlayın.
Neden 5. Debriyaj veya Servo Arızası.
Çözüm 5. Kavramaların ve bantların hava basıncı kontrol işlemi. Arızalı bileşeni onarın.
3-4 UPSHIFT YOK
Neden 1. O / D Anahtarı KAPALI Konumda.
Çözüm 1. Kontrol anahtarını AÇIK konuma getirin.
Neden 2. Aşırı Sürüş Devresi Sigortası Atmış.
Çözüm 2. Sigortayı değiştirin. Sigortanın neden arızalandığını belirleyin ve gerektiği gibi onarın (yani devrede kısa devre veya topraklama).
Neden 3. O / D Anahtarı Teli Kısa Devre Yapmış / Açık Kesilmiş.
Çözüm 3. Kabloları / bağlantıları 12V test lambası ve voltmetre ile kontrol edin. Hasarlı veya gevşek kabloyu / bağlantıyı gerektiği gibi onarın.
Neden 4. Mesafe veya Soğutma Suyu Sensörü Arızası.
Çözüm 4. DRBT tarama aletiyle kontrol edin ve gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
Neden 5. TPS Arızası.
Çözüm 5. DRBT tarama aletiyle kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Neden 6. PCM Kablosuna Kısa Devre / Kesilmiş Nötr Algılama.
Çözüm 6. Anahtarı / sensörü servis bölümünde anlatıldığı gibi test edin ve gerekirse değiştirin.
Neden 7. PCM Arızası.
Çözüm 7. DRBT tarama aletiyle kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Neden 8. Aşırı Hız Solenoidi Kısa Devre Yaptı / Açık.
özüm 8. Kısa devre varsa veya açıksa solenoidi değiştirin ve gevşek veya hasarlı kabloları onarın (DRBT tarama aleti).
Neden 9. Valf Gövdesindeki Solenoid Besleme Ağzı Tıkalı.
Çözüm 9. Valf gövdesini çıkarın, sökün ve iyice temizleyin. Besleme ağzını kontrol edin.
Neden 10. Aşırı Hız Kavraması Başarısız.
Çözüm 10. Overdrive'ı sökün ve gerektiği gibi onarın.
Neden 11. Hidrolik Basınç Düşük.
Çözüm 11. Nedeni belirlemek için basınç testi iletimi.
Neden 12. Valf Gövdesi Valf Sıkışmış.
Çözüm 12. Sıkışmış 3-4 vites değiştirme valfi, 3-4 zamanlama valfini onarın.
Neden 13. O / D Piston Yanlış Aralayıcı.
Çözüm 13. Üniteyi çıkarın, uç boşluğunu kontrol edin ve doğru ara parçayı takın.
Neden 14. Aşırı Hız Piston Contası Arızası.
Çözüm 14. Her iki contayı da değiştirin.
Neden 15. O / D Çek Valfi / Orifis Başarısız.
Çözüm 15. Serbest hareket ve sağlam montaj (piston tutucusunda) olup olmadığını kontrol edin. Top boşaltma deliğini kontrol edin.
Uygun araçlara ve bilgiye sahip değilseniz, DIY'ciler için iyi bir iş gibi görünmüyor. Yine bu, Derek'in cevabını yeniden sağlamak için :-) size iyi şanslar.
Yorumlar:
Olası nedenlerin çok ayrıntılı dökümü için teşekkür ederiz. Detaylandırmanızdan bir şeyler öğrendiğim için mutluyum.
Trans yerini değiştirdim, hiçbir kayma (güvenli mod) hala orada. Sensörler değiştirildi ECM değiştirildi, Bayi bir kablo demetine ihtiyacım olduğunu söyledi. Ben bulamıyorum. Herhangi bir fikir?
Sigorta kutunuzun altındaki tcm'nize giden kabloları kontrol edin, bir korozyonu o kadar kötü oldu ki, kaymamasına neden olacak şekilde kırıldı
sadece vardiya kablosunu değiştirin ve çarpıcı bir değişiklik göreceksiniz
 | İtibar: 13 |
Aynı şeyi 3 hafta önce de yaşadım. Seyir hızı. 'Pop' (sarsıntılı, tekmeleme, gerçekten). Motoru Kontrol Et Işığı yandı. Şimdi 3. viteste. Dur işaretinde vites küçültmez. Motoru kapattım. Yeniden başlatıldı. İletim sağa kaydı, ancak R-N-D özensiz bir 'patlama' ile (kötü bir u-eklemi gibi) kayıyor. Akünün bağlantısını kestim. 2 dakika bekledi. Akü Yeniden Bağlandı. Ck Eng ışığı gitti ve kamyon normale döndü. Normal sürüşten 1200 mil sonra, sorun değil. İyi şanslar.
Yorumlar:
Aynı problemi yaşadım ve kamyonum servis için geldi. Bana yağ filtresinin doğru şekilde kapatılmadığını söylediler.
Kamyonum da aynı şeyi yaptı. 3 farklı iletim kodu gösterdi. Pilin bağlantısını 2 kez kestim ve en son kötü bir arka O2 sensörü sürücü tarafı ile birlikte 1 bozuk bobin kodladı. İkisini de değiştirdi ve 3000 mil boyunca harika koştu. Bunu 2 gün önce yaptı ve öncekiyle aynı iletim kodlarını kodladı. John teknemi çekerken bunu hiç yapmadığı için bunu her zaman aşırı hızda yaptığını ekleyeceğim. Eminim, zaman zaman hareket ettiği ve daha sonra iyi bir zaman dilimi için harika olduğu için bir yerlerde sadece bir sensördür.
2002 kaçma ram 2500 kamyonet 5.9L v8 aldım, Mart 2017'de yeniden oluşturulmuş bir şanzıman aldım, ancak dün ben ancak P'deki kamyon yüksek bir ses çıkarıyor ve hatta sadece ideal yapıyor ve N yapıyor ama diğer tüm vitesler R ve D iyi Neden? Lou tarafından
 | İtibar: 1 |
Sıvının doğru seviyede olduğundan emin olun çünkü büyük olasılıkla yanlış sıvı seviyesinden veya sıvı kalınlığından kaynaklanmaktadır. Ayrıca debriyaj bağlantınızı veya vites kablonuzu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Vites değiştirme sorununa neden olan bir diğer sorun da buyusedengine (.) Com adresinde gördüğünüz gibi aracın otomatik şanzımanı kontrol eden bilgisayar sistemidir. Sıfırlamanız gerekiyor. Sıfırlama büyük olasılıkla 30 dakika sürer, ancak sıfırladıktan sonra bile işe yaramazsa, bir tamirciye gitme zamanı.
 | İtibar: 97.2k |
John, İlk adım olarak, sorun kodları için iyi bir Teknisyen taraması yaptırın, onarımı teşhis edin ve tahmin edin. Ayarlanmış kodlar varsa, iletim hatası teşhisi için çok fazla tahmin işi alır.
Umarım bu size yardımcı olmuştur, eğer öyleyse yardımcı düğmeye basarak bana bildirin.
 | İtibar: 13 |
transmisyonun sürücü tarafındaki tel bağlantısını kontrol edin transdan yağ olabilir, bu da transmendi, konektörü parçalara ayırdığımda yağ bitti temizledim ve iyice kurudum ve vardiya sorunum ortadan kalktı.
| | İtibar: 1 |
Sıvının doğru seviyede olduğundan emin olun çünkü büyük olasılıkla yanlış sıvı seviyesinden veya sıvı kalınlığından kaynaklanmaktadır. Ayrıca debriyaj bağlantınızı veya vites kablonuzu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Vites değiştirme sorununa neden olan bir başka sorun da aracın otomatik şanzımanı kontrol eden bilgisayar sistemidir (buyusedengine.com'da gördüğünüz gibi). Sıfırlamanız gerekiyor. Sıfırlama büyük olasılıkla 30 dakika sürer, ancak sıfırladıktan sonra bile işe yaramazsa, bir tamirciye gitme zamanı.
 | İtibar: 1 |
Aracı AAA onaylı bir tesise götürdüm (bu yolda oldu), motoru asla kapatmadan bir roll-off sırasında. Teknisyen kodları, kabloları vb. Kontrol etti. Hiçbir şey bulunamadı. Biz yakındaki bir motelde kalırken 2 gün tuttular. Soğukken, sıcakken vb. Çeşitli sürüş tarzlarını denediler ve sorunu tekrarlayamadılar. Hiçbir şeyi tamir edemeyeceklerini söyledikleri için de benden bir kuruş talep etmediler. Montgomery AL'de harika insanlar. Bir yıldan fazla oldu ve sorun bir daha hiç yaşanmadı. Şimdiye kadar tek seferlik bir olaydı. İzole edilmiş bir olay. Nedeni söylemek yok. Benim düşüncelerim, bugünün araçlarının herhangi birinin onları doğru bir şekilde tasarlaması veya tamir etmesi için çok karmaşık olduğu yönünde. 105.000 mildeki bu olay dışında başka travesti sorunum olmadı. Aslında diğer tek sorun 6 yıl önce bir su pompası yatağının arızalanması, kayışın fırlatılması ve motorun aşırı ısınmasıydı, bu da kafaların yamulmasına ve ben onları değiştirene kadar antifriz sızmasına neden oldu. Bu 47.000 mil uzaklıktaydı. Bu 2 konu dışında hiçbir şey beni bu araçla mahsur bırakmadı. Son zamanlarda ana araç olan yeni bir araç satın aldığım için şimdi yarı emeklilik dönemindeyim. Uzak mesafeli yolculuklar için Dodge'a artık güvenebileceğimi sanmıyorum. Ayıp çünkü güzel görünümlü bir kamyon. Gövde hala iyi, motor iyi. Sadece ona güvenmiyorum ve tekrar başka bir Dodge ürünü almayı bilmiyorum.
Yorumlar:
Bir 2004 var 588k ile evet, bu bugün 1/2 milyon milden fazla, ama geri kalan her şey orijinal, güvenin ha Gelecek 500 bin mili dört gözle bekliyorum Kanada'ya en az 10 kez gittim asla bir şey satın almam ama bir kaçma kamyonu.
vurabiliyorken neden ondan kaçıyorsun
2003'te 467949 ile anlaşıldı ve x-parmaklar (ve ayak parmakları) hala benim için her gün koşuyor. Onarımın ötesinde çarparsam, kalp atışında başka bir Dodge Truck satın alacağım!
Siz harikasınız! İyi tavsiye!
AZ'de 04 yeni satın aldım. O zamandan beri neredeyse her gün araba sürüyorum ve sahip olduğum tek kriter, tekerlek kuyularımın% # * @ paslanması !!!!! 2016 HEMI 4x4 aldım. 04'ü oğluma veriyorum!
Oğlum benimkini istiyor ve gitmesine izin veremiyorum. Bu bir 04 Dakota, onu (kamyonu) o kadar çok yaşattım ki benden nefret ederim. Ama her sabah benim için kranklıyor. @ 258,000 MI.
 | İtibar: 1 |
Bunu ilk önce bağlantısını kesmeyi dene, yeniden programlayacak ,,, benim için çalıştı ... iyi şanslar
Yorumlar:
Benim için çalıştıbenimki 2. viteste sıkıştıışık açıktı ... sadece birkaç dakika için pilinizi çıkarın. ve yeni gibi çalışıyor, umarım senin için çalışır
 | İtibar: 1 |
2004 durangomda da benzer bir sorun yaşıyorum. Drivea ve satın aldığımda iyi vites değiştiriyor. Ay sonra otoyolda araba sürerken bir pop veya çarpma sesi duyuldu ve 3'e düştü ve OD'ye geri dönmeyecekti. Sorun değil, arabayı kapatıp tekrar açın. Şimdi daha sık oluyor. Durdurma ışığında, onu 2. sıradaki 1. başlatmaya koyun. İnt'i 2.'ye koyun ve 2.'den başlayın. 2. ve D'de 3000rpm civarında bir vardiya ile başlayın. OD'ye geçmeyecek. Bu problemi olan başka biri. Bilgisayarla ilgili olmalı, sizi tutmak için tcm'yi kısa süreliğine sıfırlayabilirsiniz. Vites değiştirme selonoid veya stuip sensörü düşünüyorum. Herhangi bir bilgi çok takdir edilecektir.
Yorumlar:
Çok benzer sorunlar yaşıyorum. Herhangi bir yardım harika olur.
 | İtibar: 1 |
Herkesin girdileri, sorun giderme yöntemleri ve fikirleri bana 'SOĞUK KANLI HAYVANIM !!!' hakkında pek çok şey öğretti. ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Sadece 140 bin mil ile. Tüm otoyol. Arpanın içeri girdiğini söyleyebileceğiniz gibi yaklaşık 6 yıl oturdu. Iv benzer sorunlar yaşıyor ve daha kötüsü. Paylaşmak ve fikir ve girdiler istemek, benimki gibi olası düzeltmeleri ve / veya hikayeleri ama mutlu sonla paylaşmak istiyorum. ,
2 kış oldu, hava soğumaya başladığında (Kaliforniya soğuğu) 40 derece hareket ettiğini fark ettim. Son vites devir sayısı 3500-4500'e kadar yükselmeden önce bir ton kadar iyi kalkmak, Gaz kelebeği basıncının 3/4 boşluğu var ve gaz pedalına tekrar basmama rağmen hızı düşmeye başlıyorum ve o son vitesi yakalayıp düşüyor o ve tekrar hızlanır ve böyle devam eder. Yaptığı ilk kış, ona zorbalık yapmak üzereydim ama bunu fark ettim ve alıkoyuyordum. Karısı yerine Cummins'inde uyumayı tercih eden tamircime götürdü, trans'ı 2. aşama yükseltmesi ile yenisiyle değiştirdi. Bahar geldi ve 35 ve ben çayırlardaki geyik gibiydik. 2018- şimdiki kış yine sadece bu sefer travesti olmadığını biliyorum. Iv o zamandan beri sadece 10 mil gitti ve sıvılar doğru seviyelerde. Şimdilerde p0148 yüksek basınç komün ray basıncı ve hatalı p1740 tork konvertörü kavraması veya aşırı hız sensörü kötü bağlantı / kısaltma devre kodlarını atıyor. Bu yüzden, eğer o 60 mil ile, sağlığımı umursamadan pedal kabuğundan ayağımı kaldırırsam, yaklaşık 60 mil seyahat edene kadar aşırı hız yakalamadan araba kullanıyorum. Bu yüzden onu kendim düzeltmek istiyorum, o tehlikeli oldu ve asıl sahibi benim. 04'lerin, Park'a ve üç hava yastığına doğru bir şekilde geçmek istemediği için 4 kez geri çağırdığını biliyorum. Henüz onu içeri aldım. 6 sensör hakkında satın aldığım herhangi bir tavsiyeye açığım iv tahliye rayı basıncı, gaz kelebeği konum sensörü, yakıt aktüatörü veya (açık kapalı solenoid) değiştirilen yakıt filtresi yağı değiştirdi, bir 7 ekledim Önde “loft ve arkada 5”. Lol. Yeni fikirlere açığım, önce ne yapacağımı bilmeme izin verin. Yeni gereksiz parçaları iade edeceğim. Güzel bir kuruş.
Şimdiden teşekkür ederim!
 | İtibar: 1 |
Genellikle solenoid pakettir, değiştirilmesi çok kolaydır!
Trany tavasını çekin. (Dışarıda)
Filtreyi ve filtre tavasını çekin. (İçeride)
Solenoid kapağını X bir sürü çığlık çekin (bir turx bitine ihtiyaç duyacaktır.)
Yan konektörü çıkarın (dış)
Solenoid paketi çekin ve değiştirin!
Montajı tersten tekrarlayın!
Yeni +4 tran sıvısı doldurmayı unutmayın!
Sonuçlar:
Geçiş ve bataklık sorunları gitti, yeni gibi trany!
Yaklaşık 220 dolarlık bir düzeltme! Trany solenoid paketini daha ucuz bulamazsanız!
Mağazalar, sadece S paketini değiştirmek için bir ton ücret alacak!
Ram S pack'in dışarı çıkması çok yaygındır.
John Adams
