2002-2008 Dodge Ram 1500 Sorun Giderme (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008) t

Sigorta kutusu, araç aküsü ile elektrikli bileşenler arasında bir bağlantı oluşturur, örn. araba teybi. Sigortalar, arızalı ekipmanın çok fazla akım çekmesini ve tel amper aşırı yüklenmesine neden olmasını önler. Sigorta kutusunda yanmış bir sigorta olup olmadığını kontrol etmeyi deneyin. Bakın sigorta değiştirme kılavuzu Sigortanın çıkarılması ve takılması hakkında ek bilgi için.

Baş üniteleri çok kırılgan cihazlardır. Arızaların yaygın nedenleri şunları içerir: aşırı ses seviyesi, yanlış hoparlör empedansı, yanlış kurulum, yaşlılık ve fiziksel hasar. Ana ünite kırılmış gibi görünse bile, aslında arızalı olan hoparlörler veya ekran olabilir. Lütfen bakın ana ünite kurulum kılavuzu kafa ünitesinin teşhisi ve değiştirilmesiyle ilgili daha spesifik talimatlar için.

telefon şarj edildikten sonra açılmıyor

Sigorta kutusu, araç aküsü ile elektrikli bileşenler arasında bir bağlantı oluşturur, örn. araba teybi. Sigortalar, arızalı ekipmanın çok fazla akım çekmesini ve tel amper aşırı yüklenmesine neden olmasını önler. Ancak yanmış sigortalar ciddi elektrik sorunlarına neden olabilir. Bakın sigorta değiştirme kılavuzu sigortanın çıkarılması ve takılması hakkında ek bilgi için

Farlardaki küçük iplikler hasara özellikle meyillidir. Bir ampulün filamenti kırılırsa, pille kapalı devre oluşturmayacak ve yanmayacaktır. Bakın far değiştirme kılavuzu Yeni bir far ampulünün teşhisi ve kurulumu hakkında daha fazla bilgi için.

Bir pilin temas yüzeyleri genellikle zamanla aşınır ve bağlantı kaybına neden olur ve bitmiş pilin belirtilerini ortaya çıkarır. Korozyonu ortadan kaldırmak için, temas yüzeylerini karbonat veya mağazadan satın alınan bir temizleyici ile temizleyin.

Solenoid, araç aküsü ve marş motoru arasında bir akım anahtarı görevi görür. Kırık solenoidler, temas noktaları ile marş motoru arasında bağlantı kaybına neden olarak yüksek bir tıklama sesi yaratır. Bu ses, çatlamış bir mıknatıs veya solenoidin hareketini engelleyen bir nesnedir.

Bitmiş aküler artık marş motorunun motoru devirmesi için yeterli akım sağlayamaz. Bunun yerine, marş dişlisi, volana işe yaramaz bir şekilde çarptığı için belirgin bir tıklama sesi çıkarır. Aküler eskidikçe, dahili kurşun plakalarda korozyon oluşabilir. Bu bazen yerel bir pil uzmanının yardımıyla düzeltilebilir. Pili değiştirme konusunda kendinizi rahat hissetmiyorsanız, büyük olasılıkla satın aldığınızda yeni bir pil ücretsiz olarak takacak olan yerel otomotiv mağazanızı ziyaret edin.

Bir pilin durumunu test etmenin en kolay yolları, bir multimetre veya bir hidrometrenin kullanılmasını içerir. Bu araçlara sahip değilseniz, testi sizin yerinize yapması için bir tamirciye danışın. Bir multimetre kullanmak için, multimetrenin uçlarını pilin pozitif ve negatif elektrotlarına yerleştirmeniz yeterlidir. Voltaj en az 12 volt olmalıdır. Hidrometreler pilin açılmasını gerektirir. Uyarı: Kurşun Asit Aküler, açıkta kalan cildi yakabilecek güçlü asitler içerir. Hidrometre ile çalışırken koruyucu gözlük ve eldiven giyin. Piller; plakalar, kurşun, kurşun oksit ve elektron üreten bir kimyasal reaksiyona neden olan bir elektrolit çözeltisinden (% 35 sülfürik asit,% 65 su çözeltisi) oluşur. Hidrometreler, elektrolitteki sülfürik asit miktarını ölçerek aküyü test eder. Düşük bir okuma, elektron üretiminin yetersiz olduğu anlamına gelir.

Bir kamyonun şarj sistemi bir alternatör, bir redresör ve bir regülatörden oluşur. Alternatör AC akımı üretir, redresör bunu DC akımına dönüştürür ve regülatör bunu aküye besler. Motor çalışırken akü uçlarındaki voltajı ölçmek için bir multimetre de kullanabilirsiniz; bu, en az 14,5 volt olmalıdır. Son olarak, bir otomotiv mağazasına bir yük testi yaptırabilir ve hangi bileşenin arızalı olduğunu belirleyebilirsiniz.

Akünün boşalması genellikle araç kapalıyken bile akım kullanan arızalı elektrikli ekipmanlardan kaynaklanır. Sonunda, bu mevcut kullanım, motoru artık çalıştıramayana kadar pili tüketebilir. Sistemde bir boşalmayı kontrol etmek için, bir akü ucunun bağlantısını kesin ve hem akü kablosuna hem de açıktaki terminale bir ampermetre yerleştirin. Ampermetre üzerindeki okuma 0,01 amperden fazla olmamalıdır. Daha yüksek bir çekme varsa, sızıntının nerede meydana geldiğini öğrenmek için bir tamirciye danışın.

Bitmiş bir akü, marş motoruna motoru döndürmek için yeterli akım sağlayamayacaktır. Bir marş motoru yeterince akım almadığında, devrilmek için yeterli güç oluşturamaz. Marş dişlisinin volana çarptığını duyabileceksiniz. Bir pil eskidiğinde, dahili kurşun plakalarda korozyon oluşabilir ve bu bazen yerel pil uzmanınız tarafından yüksek amperajla devreden çıkarılabilir. Bir pili değiştireceğinizden emin değilseniz, büyük olasılıkla satın aldığınızda yeni bir pil ücretsiz olarak takacak olan bir otomotiv mağazasını ziyaret edin.

Bu adım eğitimli bir uzman tarafından yapılmalıdır. Aşırı doldurulmuş bir pilin özellikleri arasında düşük voltaj ve tam kapasiteye kadar şarj edilememe yer alır.

Arızalı bir alternatör bataryayı aşırı şarj ederek çok fazla ısı oluşturacaktır. Bu sıcaklık artışı, çalışmayan bir pilin aşırı kaynamasına neden olabilir. Arızalı bir alternatörü teşhis etmek için, araç çalışırken akü uçlarındaki voltajı ölçmek için bir multimetre kullanın. İdeal bir alternatör çıkış voltajı 14-15 volt civarındadır.

Eski piller genellikle elektrotlarda kükürt birikmesinden muzdariptir ve bu da onları daha çok çalışmaya zorlar. Bu ekstra zorlanma, pilin aşırı ısınmasına, içindeki suyun kaynamasına ve pilin üzerinde havuzların veya yoğuşmanın oluşmasına neden olur. Bu acil bir sorun olmasa da, kaynayan bir pil muhtemelen kullanım ömrünün sonuna gelmiştir ve tamamen bitmeden değiştirilmelidir.

Aşınmış bir fren hortumu, fren pistonuna yeterli basıncı aktarmaz ve frenlerin etkinliğini ciddi şekilde engeller. Hortum fren kaliperlerini dengesiz beslerse, bir tekerlek diğerlerinden daha sert fren yaparak aracın bir tarafa çekilmesine neden olur.

Hasarlı bir kaliper, diğerleri kadar sert fren yapmaz ve aracın daha iyi çalışan frenlerin yan tarafına çekilmesine neden olur. Öte yandan, sıkışmış bir kaliper rotora sürekli olarak fren basıncı uygulayarak aracın diğer tarafa çekilmesine neden olur.

Uygun olmayan fren hidroliği seviyeleri, fren hatlarına hava girmesine neden olabilir. Fren sistemleri, sıvının sıkıştırılamaz olduğu temelinde çalışır. Fren hatlarına sıkıştırılabilir malzeme (hava gibi) girerse, ayağınızdan fren kaliperlerine kuvvet aktarımını tehlikeye atacaktır. Pedala basmak bir balona basmak gibi hissettirecektir.

Ana silindirde, fren sistemine hava girmesine izin veren bir sızıntı olabilir. Fren sistemleri, sıvının sıkıştırılamayacağı temelinde çalışır. Fren hatlarına sıkıştırılabilir malzeme (hava gibi) girerse, ayağınızdan fren kaliperlerine kuvvet aktarımını tehlikeye atacaktır. Pedala basmak bir balona basmak gibi hissettirecektir.

Sıkışan bir kumpas, rotora sabit basınç uygulayacaktır. Zamanla, tutukluk yapan bir kalibre ciddi fren aşınmasına neden olur. Sonunda tekerlekler gıcırdamaya başlayacak ve araç sürüklenmeye başlayacaktır. Kaliperin tutukluk yapıp yapmadığını kontrol etmek için söz konusu tekerleği kriko ile yukarı kaldırın ve çevirmeye çalışın. Dönmesi zorsa veya öğütme sesi çıkarıyorsa, büyük olasılıkla kumpas sıkışmıştır. Kamyonunuzu onarım için bir fren atölyesine götürün.

Kamyonunuzu bir fren atölyesine götürün ve frenlerinizde aşınma olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayın. Çoğu frenin, ne zaman değiştirilmeleri gerektiğini size söyleyen bir gösterge şeridi vardır. Sonunda pedler çok alçalırlarsa gıcırdayan bir ses çıkarırlar.

Rotorlarınızı tekerleğin kenarından görebiliyorsanız, çizik veya çentik olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Bu girintiler tutarsız kırılma ve gıcırtı seslerinin nedeni olabilir. Rotorların kenarlarının etrafında bir dudak veya oluk varsa, bunları frezelemek için bir atölyeye götürün veya yedek rotorlar satın alın.

Kamyonunuzu bir fren atölyesine götürün ve frenlerinizde aşınma olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayın. Aşınmış bir fren, çok alçaldığında bir gıcırtı sesi çıkararak değiştirilmesi gerektiğini bilmenizi sağlayan bir gösterge şeridine sahiptir.

El freni devreye girerse, ön paneldeki fren lambası otomatik olarak yanar. El frenini devreden çıkarın ve ışık kapanmalıdır.

Ana silindirde fren sıvısı düşükse, bir sensör ışığı yakacaktır. Ana silindirin kapağını (kaputun altında) açın ve gerekirse doldurun.

Gaz kapağınızı sıkmayı deneyin. Bu, 'Motoru Kontrol Et' ışığıyla gösterilen en yaygın sorundur. Birkaç klik sesi duyana kadar gaz kapağını saat yönünde çevirin. Işığın sıfırlanmasının biraz zaman alabileceğini unutmayın.

Gösterge panelinde, hız göstergesinin yanında olması gereken Yağ Basıncı göstergesini bulun. Yağ Basıncı göstergesi düşük yağ seviyelerini gösteriyorsa forklifti sürmeyin. Yağ basıncında ani bir düşüş fark ederseniz veya göstergenin hareketi düzensizse ve buna motordan bir çarpma sesi eşlik ederse, mümkün olan en kısa sürede kenara çekin. Eğitimli bir teknisyenle iletişime geçin.

Yağ Sıcaklığı göstergesini bulun, hız göstergesinin biraz solunda olmalıdır. Aşırı ısınma gösteriyorsa, mümkün olan en kısa sürede kenara çekin. Dikkat: Su veya soğutucu eklemeden önce daima motorun soğumasını bekleyin. Bloğun çatlama riski vardır. Motor sıcakken rezervuar kapağını AÇMAYIN! Motor soğuduktan sonra, basıncı boşaltmak için rezervuar kapağını yavaşça çevirin ve ardından su veya soğutma sıvısı ekleyin. Bu birden fazla olursa, eğitimli bir tamirciye başvurun.

Tüm vakum hortumlarını bağlantı kopmaları, gevşek veya çatlak hortumlar veya kırılmış bağlantı parçaları açısından inceleyin. Bir hortumu değiştirirken, daima aynı tip, uzunluk ve çapta başka bir hortumla değiştirildiğinden emin olun. Yedek hortumlar, yakıt enjeksiyon sistemleri ve yakıt buharı için derecelendirilmelidir.

Hava filtresi, motor bölmesinin yolcu tarafındaki plastik bir muhafaza içinde bulunur. Hava filtresini çıkarmak için kapaktaki dört tırnağı açın. Filtre kirli görünüyorsa, temiz bir filtreyle değiştirin. Yıkanabilir ve tekrar kullanılabilir bir K&N hava filtresi kullanmanızı öneririz.

Bujinin görevi, motorun yanma odasındaki yakıtı bir elektrik akımı ile ateşlemektir. Bozuk bir rölanti, bir veya daha fazla bujinin düzgün şekilde ateşlemediğini gösterebilir. Bujilere, gaz kelebeği gövdesi hava girişini çıkararak ve ardından her bir silindirdeki 'Bobin Aşımlarını' kaldırarak erişilebilir. Eski bujiler kirli veya hasarlı görünüyorsa değiştirin. Motorunuz için doğru model bujiler için kullanıcı kılavuzunuza veya bir onarım atölyesine başvurun. Bujileri değiştirmeden önce buji aralığının doğru olduğundan emin olun.

Aşınmış bir kıvrımlı kayış, motor çalışırken çeşitli parçaların kaymasına neden olabilir. Daha eski neopren kayışlar çatlamaya ve ufalanmaya eğilimlidir, bu nedenle görsel inceleme basittir. Daha yeni EPDM kayışları, neopren gibi çatlamaz ve aşınmayı kontrol etmek için bir kayış göstergesi gerektirir. Bakın serpantin kayış bakım kılavuzu kıvrımlı kayışın nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatlar için.

ipod'unuz açılmadığında ne yapmalı

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeğinin konumunu ölçer ve buna göre yakıt karışımını ayarlar. Dodge'unuz rölantide değilse, çok yüksek rölantideyse veya sık sık duruyorsa, gaz kelebeği konum sensörü arızalı olabilir. Bu, profesyonellere bırakılan en iyi onarımdır.

Kamyonunuz hızlanmada ani bir kayıp yaşarsa, park freninin devre dışı olup olmadığını iki kez kontrol edin. El freniniz çekilmemişse, ancak yine de zayıf hızlanma yaşıyorsanız, park frenini ayarlamanız gerekebilir.

Motor düzgün bir şekilde rölantide çalışıyorsa, ancak kamyon hala hızlanmakta zorlanıyorsa, sorun düşük yakıt basıncı olabilir. Düşük yakıt basıncı, yakıt pompasına giden kötü elektrik bağlantılarından, tıkalı yakıt filtrelerinden veya sıkışmış bir yakıt hattından kaynaklanır. Yakıt filtresini değiştirmeyi deneyin. Sorun devam ederse, bir tamirciye başvurun.

Yakıt ekonomisinde ani bir düşüş yaşarsanız, park freninin devre dışı olduğunu iki kez kontrol edin. El freniniz çekilmemişse, ancak yine de kötü yakıt ekonomisi yaşıyorsanız, park freninin ayarlanması gerekebilir.

Oksijen sensörü, yakıt enjektör sistemindeki hava ve yakıt karışımını kontrol eder. Oksijen sensörü arızalıysa, motor gereğinden fazla yakıt tüketecektir. Yakıt ekonomisinde ani bir düşüş fark ederseniz, bir tamir atölyesine başvurun. Bu genellikle motorunuzda fazla yakıt olduğu anlamına gelir ve bu da başka sorunlara neden olabilir.

iphone 5 kırmızı pil ekranında sıkışmış

Düşük lastik basıncı, kamyonunuzun verimliliğini ciddi şekilde etkileyebilir. Yeterli şişirmeyi sağlamak için dört lastiği de düzenli olarak kontrol edin. İdeal lastik basıncı, montaj talimatlarında veya kapının içindeki veri plakasında bulunabilir. Şüphe duyduğunuzda, 35 psi muhtemelen iyidir.

Yağ tahliye tapasında veya yakınında aşırı yağ kalıntısı olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı, fişin gevşediği veya düzgün kapatılmadığı anlamına gelir. Fişi kontrol edin ve çapraz dişli olmadığından emin olun.

Aşınmış bir ön conta potansiyel olarak büyük bir yağ sızıntısına neden olabilir. Motorun ön tarafında ve altında yağ lekeleri olup olmadığını kontrol edin. Motorun ön tarafında yağlı bir kalıntı bulursanız, ön contayı değiştirmesi için yetkili bir tamirciye danışın.

Kamyonun altındaki Yağ Filtresi Cıvatasını bulun. Cıvata sıkı olmalı, ancak soyulacak kadar olmamalıdır. Yağ filtreniz kirliyse veya yakın zamanda değiştirilmediyse, filtreyi çıkarın ve değiştirin.

Yağ Basıncı göstergesi düzensiz bir şekilde değişiyor ancak motordan vuruntu sesi gelmiyorsa, bu genellikle hatalı bir yağ basıncı göndericisinin işaretidir. Anahtarı kontağa sokar ancak motoru çalıştırmazsanız, Yağ Basıncı göstergesi yukarı ve aşağı dönmelidir. İğne sıfıra dönmezse, yağ basıncı göndericisinin değiştirilmesi gerekir. Devam etmeden önce doğru yedek parçalara sahip olduğunuzdan emin olun.

Bir motorun pistonları ve halkaları, yaşlanma veya yanlış yağlama nedeniyle kaçınılmaz olarak aşınır. Bu olduğunda, motor boşlukları doldurmaya yardımcı olmak için daha fazla motor yağı tüketecektir. Bir motorun sağlam bir yağ sistemi varsa, ancak yağ kullanımı hala ortalamanın üzerindeyse, pistonlar muhtemelen aşınmıştır ve bir tamirci tarafından değiştirilmelidir.

Kısa devreye işaret edebilecek ısı belirtileri olup olmadığını anlamak için anahtarın üzerinde ve etrafında hissedin. Bu, kontak anahtarının arızalı olduğu ve bir tamirci tarafından onarılması gerektiği anlamına gelir.

Röle düzgün çalışmıyorsa, anahtar çıkarıldıktan sonra bile devrede kalacaktır.

Röleyi test etmek için bir multimetre kullanmaktan çekinmeyin, ancak bir röleyi değiştirmek, bir profesyonele bırakılan en iyi iştir.

Düşük oktanlı yakıt, anahtar çıkarıldıktan sonra motorun çalışmaya devam etmesine neden olabilir. Depoyu daha yüksek oktanlı yakıtla veya farklı bir benzin istasyonundan gelen yakıtla doldurmayı deneyin.

Bir motor yeterince aşırı ısınırsa, ısı aslında içindeki yakıtı tutuşturuyor olabilir. Alet kümesindeki Yağ Sıcaklığı göstergesini kontrol edin. Yağ sıcaklığı yüksekse, motorun soğumasını bekleyin. Dikkat: Su veya soğutucu eklemeden önce daima motorun soğumasını bekleyin. Motor bloğunun çatlama riski vardır. Motorunuzla uyumlu bir soğutma sıvısı bulun ve gerektiğinde ekleyin.

Çok ısınan bujiler, anahtar çıkarıldıktan sonra ateşlemeye neden olabilir. Motorunuzdaki bujiler yakın zamanda değiştirildiyse, doğru tip olup olmadıklarını bir kez daha kontrol edin. Değilse, doğru olanlarla değiştirin.

Motorun ön tarafına yakın bulunan soğutma sistemini bulun. Soğutucu seviyesini kontrol edin ve radyatörde sızıntı veya başka hasar olup olmadığını araştırın. Büyük bir sızıntı varsa, bir tamirciye başvurun. Sızıntı küçük görünüyorsa, bir soğutma sızdırmazlık maddesi eklemeyi düşünün. Soğutucu seviyesini periyodik olarak kontrol etmeye devam edin ve gerekirse soğutucu ekleyin.

Herhangi bir yağlı kalıntı için motorun ön tarafını kontrol edin. Bir yağ sızıntısı veya motorun ön tarafında çok fazla yağ fark ederseniz, muhtemelen conta contası kırılmıştır. Contanın değiştirilmesini eğitimli bir teknisyene bırakın. Daha sonra, herhangi bir ani düşüş için Yağ Basıncı göstergenizi izlediğinizden emin olun. Sorun devam ederse yağ değişimi yapmanız gerekebilir.

İletim sızıntıları çok ciddidir ve maliyetli onarımlardan kaçınmak için hızlı bir şekilde ele alınmalıdır. Çoğu şanzıman sızıntısı, şanzıman sıvısı filtresindeki cıvataların yanlış sıkılmasından kaynaklanır. Diğer bir yaygın neden, aşınmış conta ve contalardır. Bir şanzıman tava contasının değiştirilmesi nispeten basit bir onarımdır.

Yoğun kullanımdan sonra her klima sisteminde yoğunlaşma doğal olarak oluşur. Havadaki su soğuk yüzeylerde toplanır ve ardından yere damlar. Bu tamamen normaldir ve endişelenecek bir şey değildir. Egzoz borusunda da benzer bir etki meydana gelir.

Bir lastik diğerlerinden önemli ölçüde daha fazla aşınırsa, tekerleklerin yeniden hizalanması gerekebilir. Yanlış tekerlek hizalaması aşırı sürtünmeye neden olarak düzensiz lastik aşınmasına neden olur. Tekerleğin yeniden hizalanması özel ekipman gerektirir, bu nedenle kamyonunuzu bir lastik atölyesine götürmek en iyisidir.

Tüm bijon somununun tekerleğe sıkıca sabitlendiğinden emin olun. Bazı bijon somunlarının gevşek olduğunu fark ederseniz, o tekerlekteki tüm somunları gevşetin ve ardından eşit şekilde yeniden sıkın. Tekerleği doğru şekilde oturtmak ve sıyrılmayı önlemek için sıkarken bijon somunu taraflarını değiştirin.

Lastiklerinizden biri takıldığında yanlış balanslanmış olabilir veya dengeleme ağırlıklarından bazıları düşmüş olabilir. Lastikleri dengelemek en iyisi bir profesyonele bırakmaktır. Dengesini sağlamak için lastiklerinizi satın aldığınız mağazayla iletişime geçin.

Direksiyon amortisörleri, yoldaki tümseklerin direksiyon simidini etkilemesini önlemeye yardımcı olur. Direksiyon amortisörlerini kontrol etmek için el frenini çekin ve arka tekerlekleri bloke edin. Kriko sehpaları ile her iki ön tekerleği yerden kaldırın. İki elinizi de lastiğinizin üzerine yerleştirin (biri saat 3 yönünde ve biri saat 9 konumunda) ve ardından hızla ileri geri itin. Tekerlekler fazla çaba sarf etmeden hareket ederse, muhtemelen amortisörün değiştirilmesi gerekir.

Eğrilmiş bir rotorun ilk belirtisi, frenleme sırasında genellikle direksiyon simidindeki rahatsız edici titreşimlerdir. Eğrilmiş rotorlar (genellikle önde) kenar boyunca pürüzlü bir dudak oluşturacaktır. Pek çok otomotiv atölyesi, eski rotorların yeniden kullanılmasına izin veren rotor işleme sunmaktadır. Rotor ciddi şekilde eğilmişse veya işlenmesi imkansızsa, yeni rotorlar satın almanız gerekecektir.

Jantlar bazen yoldaki nesnelerle çarpışmalar nedeniyle bükülür. Jantın dış dudağında ezik olup olmadığını inceleyin ve ardından iç dudağı da incelemek için tekerleği çıkarın. Tekerleğinizi, jantın bükülüp bükülmediğini belirleyebilecekleri bir lastik mağazasına da götürebilirsiniz. Bükülmüş jantlar güvenilir bir şekilde sabitlenemez ve değiştirilmesi gerekir.

tabletim artık kablosuz ağa bağlanmıyor

Uzun ömürlülüğü sağlamak için lastikler periyodik olarak döndürülmelidir. Bunun yapılmaması, lastiklerde eşit olmayan aşınmaya neden olacaktır. Her zaman tekerleklerinizin düzenli olarak döndüğünden ve hizalandığından emin olun.

Bir lastiğin içinde dışarıdan farklı miktarda aşınma yaşanıyorsa, bu genellikle aşınmış desteklerden kaynaklanır. Destekler tekerlekleri destekler ve aşındığında tekerleği hafifçe eğebilir ve düzensiz hasara neden olabilir. Destekleri kendiniz değiştirebilir veya bir onarım tesisine gidebilirsiniz, ancak her iki durumda da daha sonra tekerlekleri yeniden hizalamanız gerekebilir.

Kamyonunuz sürüş sırasında bir tarafa çekilirse veya düz sürmek için direksiyonunuzu hafifçe çevirmeniz gerekiyorsa, tekerleklerinizin yeniden hizalanması gerekebilir. Kamyonunuzu onarım için bir lastik dükkanına götürün. Çekme yalnızca frenleme sırasında meydana gelirse, sorun muhtemelen fren sistemindedir. Bakın 'fren yaparken çekme' bölümü yukarıda.

Lastiklerinizden birinin birkaç haftadan daha uzun süre şişirilmediğini fark ederseniz, bunun nedeni büyük olasılıkla küçük bir delinme veya yanlış oturmanın neden olduğu yavaş hava sızıntısıdır. Lastiği bir lastik atölyesine götürün ve tamir etmesini veya değiştirmesini sağlayın.

Nadiren de olsa, bükülmüş bir jant bazen lastik basıncında yavaş bir kayba neden olabilir. Bükülmüş jantlar, sürüş sırasında genellikle zararlı titreşimlere neden olur. Çatlak veya ezik olup olmadığını kontrol ederek her iki tarafta jantın dudağını inceleyin. Şüpheniz varsa, tekerleği bir lastik dükkanına götürün. Bükülmüş jantların tamiri zordur, bu nedenle genellikle tekerleği değiştirmek daha iyidir.

2002-2008 Dodge Ram 1500 Sorun Giderme

Stereo çalışmayı durdurur

Yanmış sigortalar

Hatalı kafa ünitesi

Farlardan biri veya her ikisi de açılmıyor

Yanmış sigortalar

Yanmış far

Kontakta anahtarı çevirdiğinizde araç sessiz

Aşınmış akü bağlantıları

Araç bir tıklama sesi çıkarıyor ancak çalışmıyor

Hatalı marş

Bitmiş şarj

Pil bitmeye devam ediyor

Bitmiş şarj

Hatalı şarj sistemi

Akım drenajı

Akü çok yavaş marş ediyor

Bitmiş şarj

Pil bitiyor

Aşırı dolu pil

Arızalı alternatör

Bitmiş şarj

Fren yaparken araç bir tarafa çekiyor

Aşınmış fren hortumu

Hasarlı veya sıkışmış kaliper

Fren pedalı zemine batıyor

Fren sıvısı sızıntısı

Arızalı ana silindir

Fren pedalında sürtünme veya sürtünme hissi duyun veya hissedin

Yakalanmış pergeller

Aşınmış fren balataları

Aşınmış rotorlar

Fren yaparken yüksek tiz sesler

Aşınmış fren balataları

Aşınmış rotorlar

Gösterge panosu kukla aydınlatma panosunda 'Fren lambası' görünüyor

Park freni devrede

Fren sıvısı sızıntısı

'Motor ışığını kontrol edin' görüntüleniyor

Gevşek gaz kapağı

Düşük yağ basıncı

Aşırı ısınma

Sert rölanti veya durma

Vakum hortumlarını gevşetin veya uyarın

Tıkalı hava filtresi

Kirli bujiler

Aşınmış serpantin kayış

Hatalı gaz kelebeği konum sensörü

Zayıf hızlanma

Park freni devrede

Hatalı gaz kelebeği konum sensörü

Düşük yakıt basıncı

Kötü yakıt ekonomisi

Park freni devrede

Arızalı O2 sensörü

Düşük lastik basıncı

Aşırı yağ kullanımı (her 3000 milde bir çeyrekten fazla)

Gevşek yağ tahliye tapası

Aşınmış ön conta

Gevşek veya kirli yağ filtresi

Gevşek veya hatalı yağ basıncı göndericisi

Aşırı aşınmış pistonlar ve halkalar

Anahtarı çıkardıktan sonra motor çalışmaya devam ediyor

Arızalı kontak anahtarı

Hatalı röle

Düşük oktanlı yakıt

Aşırı ısınmış motor

'Sıcak' bujiler

Sarımsı yeşil, pastel mavi veya floresan turuncu renkli sıvı tahliyesi

Soğutma sıvısı sızıntısı

Garaj yolunda koyu kahverengi yağlı sıvı

Motor yağı sızıntısı

Garaj yolunda kırmızı yağlı sıvı

İletim sızıntısı

Arabanın altında temiz su

Klima yoğunlaşması

Direksiyon simidindeki ritmik titreşimler

Yanlış tekerlek hizalaması

Gevşek bijon somunları

Lastikler dengesiz