2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Triger Kayışının Değiştirilmesi

Öne çıkan



Tarafından yazılmıştır: William Chabot (ve diğer 3 katılımcı)
  • Yorumlar:8
  • Favoriler:3
  • Tamamlamalar:7
2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Triger Kayışının Değiştirilmesi' alt=

Öne Çıkan Kılavuz

Zorluk



Çok zor



Adımlar



32

Zaman gerekli

3-10 saat



Bölümler

bir

Bayraklar

2005 dodge ram 1500 sigorta kutusu konumu

iki

Öne Çıkan Kılavuz' alt=

Öne Çıkan Kılavuz

Bu kılavuz, iFixit personeli tarafından son derece havalı bulundu.

Üye Katkıda Bulunan Kılavuz' alt=

Üye Katkıda Bulunan Kılavuz

Topluluğumuzun harika bir üyesi bu kılavuzu hazırladı. İFixit personeli tarafından yönetilmez.

  • Tarih
  • Sık Kullanılanlara Kaydet
  • PDF İndir
  • Düzenle
  • Çevirmek
  • Paylaşılabilir Bağlantıyı Alın
  • Bu Kılavuzu Yerleştirin
  • Değişiklikleri Bana Bildir Bildirimleri durdur

Giriş

Bu kılavuz, en çok VCT'li 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec girişim motoru için doğrudur, ancak tüm 1998-2004 Zetec motorlarıyla kullanılmak üzere uyarlanabilir. Parazitli motorlarda motor hasarını önlemek için önceden değiştirilmelidir ve forumlar 90.000 milde değiştirilmesini önerir. Uygun prosedürü izlemek için dikkatli olunmalıdır, arıza ciddi motor hasarına neden olabilir. Bu çok karmaşık bir onarımdır ve araba tamirine aşina değilseniz, bunu profesyonelce monte ettirmeyi ciddi olarak düşünün. Daima koruyucu gözlük takın, akü bağlantısının kesildiğinden ve aracın çalışırken uygun şekilde desteklendiğinden emin olun. Bu onarımı tamamlamak için izlediğim PDF kılavuzu eklidir.

Araçlar

Bu araçları satın alın

Parçalar

  1. Aşama 1 Negatif Akü Terminalinin Bağlantısını Kes

    ÖNCE GÜVENLİK!' alt= Çalışmaya başlamadan önce daima negatif akü terminalinin bağlantısını kesin.' alt= 10 mm'lik bir anahtar, pil konektörünün hızlı çalışmasını sağlar' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • ÖNCE GÜVENLİK!

    • Çalışmaya başlamadan önce daima negatif akü terminalinin bağlantısını kesin.

    • 10 mm'lik bir anahtar, pil konektörünün hızlı çalışmasını sağlar

    Düzenle

  2. Adım 2 Ön Yolcu Lastiğinin Sökülmesi

    Arabayı kaldır' alt= Güvenli kriko noktaları ararken, sahibine danışın' alt= ' alt= ' alt=

    • Arabayı kaldır

    • Güvenli kriko noktaları ararken, kullanıcı el kitabına bakın.

    • Aracı desteklemek için daima kriko sehpaları kullanın!

    • Lastiği tutan dört bijon somununu çıkarın. 19 mm

    Düzenle

  3. Aşama 3 Sıçrama Koruması Kaldırma

    Sıçrama kalkanı üzerinde 2 çıtçıt ve bir vida tutma yeri vardır' alt= İlk ikisi, doğrudan lastiğin arkasında bulunan 2 numaralı Phillips.' alt= Tampona bağlı olan bir Torx'tir' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Sıçrama kalkanı üzerinde 2 çıtçıt ve bir vida tutma yeri vardır

    • İlk ikisi, doğrudan lastiğin arkasında bulunan 2 numaralı Phillips.

    • Tampona bağlı olan bir Torx'tir

    • Daha iyi görünürlük için sıçrama korumasını geri çekin

    Düzenle

  4. 4. adım Aksesuar Kayışı Sıçrama Korumasının Sökülmesi

    Aksesuar Kemerini koruyan bir kapak var' alt= Bu sıçrama korumasını tutan iki adet 10 mm cıvata vardır, biri önde ve diğeri arkada' alt= Bu sıçrama korumasını tutan iki adet 10 mm cıvata vardır, biri önde ve diğeri arkada' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Aksesuar Kemerini koruyan bir kapak var

    • Bu sıçrama korumasını tutan iki adet 10 mm cıvata vardır, biri önde ve diğeri arkada

    Düzenle

  5. Adım 5 Soğutma Sıvısı Taşması ve Servo Direksiyon Rezervuarının Yerinin Değiştirilmesi

    Soğutucu taşma ve hidrolik direksiyon rezervuarlarının yerini değiştirin' alt= Soğutucu taşma haznesini şasiye sabitleyen 10 mm'lik bir cıvata vardır' alt= Soğutucu taşma rezervuarının arkasında onu yerinde tutan bir geçme tırnağı vardır' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Soğutucu taşma ve hidrolik direksiyon rezervuarlarının yerini değiştirin

    • Soğutucu taşma haznesini şasiye sabitleyen 10 mm'lik bir cıvata vardır

    • Soğutucu taşma rezervuarının arkasında onu yerinde tutan bir geçme tırnağı vardır

    • Servo direksiyon haznesi sadece yukarı kalkacak

    • Her ikisi de hafifçe yana çekilebilir

    Düzenle

  6. 6. Adım Buji Kapağının Sökülmesi

    Buji kapağını tutan dört adet 8mm cıvata vardır' alt= Yavaşça yoldan çekin' alt= ' alt= ' alt=

    • Buji kapağını tutan dört adet 8mm cıvata vardır

    • Yavaşça yoldan çekin

    Düzenle

  7. 7. Adım VCT Solenoidini ayırın

    VCT Solenoidi konektörünün çıkarılması gerekecektir.' alt= Konektörü üzerinde tutan küçük bir metal tırnak vardır.' alt= ' alt= ' alt=

    • VCT Solenoidi konektörünün çıkarılması gerekecektir.

    • Konektörü üzerinde tutan küçük bir metal tırnak vardır.

    • Metal tırnağı yukarı doğru kaldırmak için bir tornavida kullanın veya metal tırnağı sıkıştırıp çıkarmak için yukarı doğru çekin.

    • Kaybetmemeye dikkat edin!

    • Konektör sadece çekecek

    • Teli tekrar yoldan çekin

    Düzenle Bir yorum

  8. 8. Adım Üst Tevzi Kayışı Kapağının Sökülmesi

    Üst triger kayışı kapağında tutan dört adet 8mm cıvata vardır' alt= Bu, zamanlama bölümünü ortaya çıkarır' alt= Bu kayış çatlıyor ve değiştirilmesi gerektiğini gösteriyor' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Üst triger kayışı kapağında tutan dört adet 8mm cıvata vardır

    • Bu, zamanlama bölümünü ortaya çıkarır

    • Bu kayış çatlıyor ve değiştirilmesi gerektiğini gösteriyor

    Düzenle

  9. 9. Adım Buji Teli Çıkarma

    Buji konektörlerini çıkarmak için yavaşça döndürün ve düz yukarı çekin' alt= Diğer tarafın fişini çekmeyin!' alt= Onları nazikçe yoldan çekin' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Buji konektörlerini çıkarmak için yavaşça döndürün ve düz yukarı çekin

    • Diğer tarafın fişini çekmeyin!

    • Onları nazikçe yoldan çekin

    Düzenle

  10. 10. adım Aksesuar Kayışının Çıkarılması

    15 mm'lik bir anahtar kullanarak, kayış üzerindeki gerilimi serbest bırakarak gergi tertibatını saat yönünde döndürün' alt= Uzun bir anahtar bunu kolaylaştırabilir' alt= Kayışı yavaşça kasnaklardan kaydırarak motor bölmesinden çıkarın' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • 15 mm'lik bir anahtar kullanarak, kayış üzerindeki gerilimi serbest bırakarak gergi tertibatını saat yönünde döndürün

    • Uzun bir anahtar bunu kolaylaştırabilir

    • Kayışı yavaşça kasnaklardan kaydırarak motor bölmesinden çıkarın

    • Yeniden montaj sırasında, aksesuar kayışı yönlendirmesi için kullanıcı kılavuzunuza bakın

    Düzenle

  11. 11. adım Su Pompası Kasnağının Sökülmesi

    Su pompası kasnağını su pompasına tutan üç adet 13 mm cıvata vardır.' alt= Kasnağın dönmesini önlemek için bir kayış anahtarı kullanabilirsiniz.' alt= Dönmeyi önlemek için düz uçlu bir tornavida da kullanabilirsiniz' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Su pompası kasnağını su pompasına tutan üç adet 13 mm cıvata vardır.

    • Kasnağın dönmesini önlemek için bir kayış anahtarı kullanabilirsiniz.

    • Dönmeyi önlemek için düz uçlu bir tornavida da kullanabilirsiniz

    • Yeniden montaj sırasında cıvataları elle sıkın, aksesuar kayışını takın ve ardından cıvataları sıkın

    • Kasnağı yavaşça çıkarın

    • Su pompasını çıkarmak gerekli olmasa da değiştirmek için harika bir zaman!

    Düzenle

  12. Adım 1/2 Avara Kasnağının Sökülmesi

    Avara kasnağını yerinde tutan 13 mm'lik bir cıvata vardır' alt= Kasnağı çıkarmak için biraz finagling gerekebilir' alt= Don' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Avara kasnağını yerinde tutan 13 mm'lik bir cıvata vardır

    • Kasnağı çıkarmak için biraz finagling gerekebilir

    • Kasnak üzerindeki ara rondelayı kaybetmeyin!

    Düzenle

  13. 13. adım Valf Kapağının Sökülmesi

    Valf kapağını aşağıda tutan on 8mm cıvata vardır' alt= Bu cıvatalar çapraz olarak çalışarak dıştan içe çıkarılmalıdır.' alt= ' alt= ' alt=

    • Valf kapağını aşağıda tutan on 8mm cıvata vardır

    • Bu cıvatalar çapraz olarak çalışarak dıştan içe çıkarılmalıdır.

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatalar, içten dışa doğru iki aşamada sıkılmalıdır.

    • İlk aşamada 2 Nm'ye sıkın

    • İkinci aşamada 7 Nm'ye sıkın

    • Girişe giden vakum hortumunu ayırın

    • Yeniden monte etmeden önce valf kapak contasını değiştirmeniz önerilir.

    Düzenle

  14. 14. adım Buji Çıkarma

    5/8 inç buji soketi kullanarak dört bujiyi çıkarın' alt=

    • 5/8 'buji soketi kullanarak dört bujiyi çıkarın

    Düzenle

  15. 15. adım Motor Takozunun Sökülmesi

    Bir hidrolik kriko ile yağ karteri arasında bir hurda tahta bloğu kullanarak, motoru desteklemek için krikoyu kullanın' alt= Motoru kaldırmayın! Sadece kriko üzerinde dinlenmesine izin verin.' alt= Motor bağlantısının konumunu araba şasisine göre keskin bir bıçakla işaretleyin' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Bir hidrolik kriko ile yağ karteri arasında bir hurda tahta bloğu kullanarak, motoru desteklemek için krikoyu kullanın

    • Motoru kaldırmayın! Sadece kriko üzerinde dinlenmesine izin verin.

    • Motor bağlantısının konumunu araba şasisine göre keskin bir bıçakla işaretleyin

    • Motor montaj parçasını araba şasisine tutturan üç adet 15 mm cıvata vardır.

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatalar 48 Nm torkla sıkılmalıdır.

    • Motor yuvasını motora tutan iki adet 18 mm'lik somun vardır

    • Saplamanın bu somunlarla çıkması normaldir

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatalar 80 Nm torkla sıkılmalıdır.

    Düzenle

  16. 16. adım Orta Tevzi Kayışı Kapağının Sökülmesi

    Orta triger kayışı kapağını yerinde tutan üç adet 15 mm cıvata ve bir T50 cıvata vardır.' alt= Yeniden montaj sırasında bu cıvatalar 50 Nm torkla sıkılmalıdır.' alt= ' alt= ' alt=

    • Orta triger kayışı kapağını yerinde tutan üç adet 15 mm cıvata ve bir T50 cıvata vardır.

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatalar 50 Nm torkla sıkılmalıdır.

    Düzenle

  17. 17. Adım Harmonik Dengeleyici Kasnağın Sökülmesi

    Harmonik dengeleyici kasnağı yerinde tutan 18 mm'lik bir cıvata vardır' alt= Sökülmesi sırasında motorun saat yönünün tersine dönmesine izin vermemeye özen gösterilmelidir.' alt= ' alt= ' alt=

    • Harmonik dengeleyici kasnağı yerinde tutan 18 mm'lik bir cıvata vardır

    • Sökülmesi sırasında motorun saat yönünün tersine dönmesine izin vermemeye özen gösterilmelidir.

    • Yeniden montaj sırasında cıvata 115 Nm torkla sıkılmalıdır

    • Cıvata çıkarıldıktan sonra kasnak kaymalıdır

    • Kasnak anahtarlıdır ve yeniden montaj sırasında doğru yönde olmalıdır

    Düzenle

  18. Adım 18 Alt Tevzi Kayışı Kapağının Sökülmesi

    Alt triger kayışı kapağını yerinde tutan iki adet 10 mm cıvata vardır' alt= Bu kapağın çıkarılması, triger kayışının kalanını tamamen ortaya çıkarır' alt= ' alt= ' alt=

    • Alt triger kayışı kapağını yerinde tutan iki adet 10 mm cıvata vardır

    • Bu kapağın çıkarılması, triger kayışının kalanını tamamen ortaya çıkarır

    Düzenle

  19. Adım 19 Motorun Zamanlaması

    Aşağıdaki adımlar, motorun Üst Ölü Merkeze (TDC) nasıl hizalanacağını göstermektedir.' alt= Yeniden montajdan önce motorun TDC'de olmasını sağlamak için ekstra özen gösterilmesi çok önemlidir.' alt= Motoru asla saat yönünün tersine çevirmeyin. Motoru yalnızca saat yönünde dönme yönünde döndürün' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Aşağıdaki adımlar, motorun Üst Ölü Merkeze (TDC) nasıl hizalanacağını göstermektedir.

    • Bu önemli yeniden montajdan önce motorun TDC'de olmasını sağlamak için ekstra özen gösterilmesi

    • Asla motoru saat yönünün tersine çevirin. Motoru yalnızca saat yönünde dönme yönünde döndürün

    • Zamanlamayı kontrol etmek için uygun çubuğa ve pim aracına ihtiyacınız olacak.

    • Asla krank veya eksantrik millerini tutmak için çubuk ve pimi kullanın. Bunu yapmak kalıcı motor hasarına neden olabilir

    • Triger kayışı çıkarıldığında asla krank milini veya eksantrik millerini birbirinden bağımsız olarak döndürün. Bunu yapmak kalıcı motor hasarına neden olabilir

    Düzenle

  20. 20.Adım Motoru TDC'ye Çevirme

    Harmonik dengeleyici kasnağı tekrar taktıktan sonra (sıkmak zorunda değilsiniz), motoru saat yönünde çevirmek için 18 mm cıvata ve bir anahtar kullanın. Motor, hareket etmiyorsa, aracın boşta olduğundan emin olun, göreceli bir kolaylıkla hareket etmelidir. Aşırı güç kullanmayın!' alt= Hareketini gözlemlemek için 1 numaralı pistonun buji deliğine tahta bir dübel yerleştirmek isteyebilirsiniz.' alt= 1. piston en yüksek noktasındayken ve egzoz valfi açılmak üzereyken TDC'ye ulaşacaksınız.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Harmonik dengeleyici kasnağı tekrar taktıktan sonra (sıkmak zorunda değilsiniz), motoru saat yönünde çevirmek için 18 mm cıvata ve bir anahtar kullanın. Motor, hareket etmiyorsa, aracın boşta olduğundan emin olun, göreceli bir kolaylıkla hareket etmelidir. Aşırı güç kullanmayın!

    • Hareketini gözlemlemek için 1 numaralı pistonun buji deliğine tahta bir dübel yerleştirmek isteyebilirsiniz.

    • 1. piston en yüksek noktasındayken ve egzoz valfi açılmak üzereyken TDC'ye ulaşacaksınız.

    • Bu, motorun her iki tam dönüşünde bir meydana gelecektir.

    • TDC'deyken, zamanlama çubuğu her iki eksantrik milindeki yuvaya kaymalıdır.

    • Bu 4 zamanlı bir motor olduğundan, piston # 1'in en yüksek noktasında olacağı iki kez vardır. TDC'de olmak için giriş vuruşunu kullanmalıyız

    • Sıkıştırma stroku sırasında, giriş valfi henüz kapanacaktır. Bu değil TDC. Zamanlama çubuğu sığmayacak

    • TDC'yi aşarsanız yapma motoru saat yönünün tersine çevirin. Motoru saat yönünde iki tam devir çevirin

    Düzenle

  21. 21. adım Krank Mili Durdurucu Tapası

    Egzoz manifoldunun altında, krank mili durdurucusunun takılması gereken 13 mm'lik bir tapa vardır. Saplamayı çıkarmak için bir anahtar kullanın' alt= Daha uzun durdurucuyu kullanarak tam olarak yerleştirin ve yerine oturana kadar vidalayın.' alt= Bu, krank milinin TDC'yi geçerek saat yönünde hareket etmesini önleyecektir. Durdurucu yerinde iken motoru artık dönmeyene kadar saat yönünde döndürün. Krank mili tam olarak ÜÖN'de olacaktır.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Egzoz manifoldunun altında, krank mili durdurucusunun takılması gereken 13 mm'lik bir tapa vardır. Saplamayı çıkarmak için bir anahtar kullanın

    • Daha uzun durdurucuyu kullanarak tam olarak yerleştirin ve yerine oturana kadar vidalayın.

    • Bu, krank milinin TDC'yi geçerek saat yönünde hareket etmesini önleyecektir. Durdurucu yerinde iken motoru artık dönmeyene kadar saat yönünde döndürün. Krank mili tam olarak ÜÖN'de olacaktır.

    • Bu irade değil motorun saat yönünün tersine dönmesini önleyin. Asla motoru saat yönünün tersine çevirin

    • Yapma motorun dönmesini önlemek için durdurucuyu kullanın. Motor hareketini daima uygun aletlerle kısıtlayın

    Düzenle Bir yorum

  22. Adım 22 Üst ölü nokta

    Krank mili durdurucusu yerindeyken motoru artık hareket etmeyene kadar saat yönünde döndürün. Zamanlama çubuğu göreceli bir kolaylıkla yerine kaymalıdır. Şimdi TDC'deyiz' alt= Çubuk kolayca içeri kaymazsa, gerçekten TDC'de olduğunuzu ve sıkıştırma strokunun üstünde olmadığınızı kontrol edin.' alt= TDC'deyseniz, zamanlama çubuğu yine de tam olarak sığmayabilir. Kemer eskidikçe esneyerek zamanlamada küçük değişikliklere neden olur. Uygun boyutlu bir açık uçlu anahtar kullanarak, çubuğu yerine oturtmak için kamları hafifçe döndürebilirsiniz.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Krank mili durdurucusu yerindeyken motoru artık hareket etmeyene kadar saat yönünde döndürün. Zamanlama çubuğu göreceli bir kolaylıkla yerine kaymalıdır. Şimdi TDC'deyiz

      mac os x el capitan indir iso

    • Çubuk kolayca içeri kaymazsa, gerçekten TDC'de olduğunuzu ve sıkıştırma strokunun üstünde olmadığınızı kontrol edin.

    • TDC'deyseniz, zamanlama çubuğu yine de tam olarak sığmayabilir. Kemer eskidikçe esneyerek zamanlamada küçük değişikliklere neden olur. Uygun boyutlu bir açık uçlu anahtar kullanarak kamları döndürebilirsiniz. biraz barı yerine oturtmak için

    • Eksantrik milleri, 1 ve 2 numaralı silindirler arasında açık uçlu anahtarlarla tutulacak şekilde anahtarlanmıştır.

    • Emme eksantrik mili 1 '

    • Egzoz eksantrik mili 1 1/4 '

    Düzenle

  23. 23. adım Eksantrik Mili Dişlilerinin Gevşetilmesi Bölüm 1

    Triger kayışı dişleri arasındaki aralıktaki küçük farklılıklar nedeniyle, eksantrik mili dişlilerini gevşetmeli ancak çıkarmamalıyız. Giriş dişlisi cıvatası VCT dişlisinin içine gizlenmiştir ve onu ortaya çıkarmak için kapağın çıkarılması gerekir.' alt= Egzoz zincir dişlisini yerinde tutan bir T55 Cıvatası vardır. Eksantrik milini uygun bir açık uçlu anahtarla tutarken bu cıvatayı gevşetin ancak çıkarmayın. Bu, eksantrik mili dişlisinin dönmesine izin verecektir.' alt= Çubuğa veya eksantrik millerine zarar vermemek için gevşetirken zamanlama çubuğunu çıkarmanız önerilir. Dönmeyi önlemek için çubuğu kullanmayın. Uygun büyüklükte bir açık uçlu anahtar kullanın.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Triger kayışı dişleri arasındaki aralıktaki küçük farklılıklar nedeniyle, eksantrik mili dişlilerini gevşetmeli ancak çıkarmamalıyız. Giriş dişlisi cıvatası VCT dişlisinin içine gizlenmiştir ve onu ortaya çıkarmak için kapağın çıkarılması gerekir.

    • Egzoz zincir dişlisini yerinde tutan bir T55 Cıvatası vardır. Eksantrik milini uygun bir açık uçlu anahtarla tutarken bu cıvatayı gevşetin ancak çıkarmayın. Bu, eksantrik mili dişlisinin dönmesine izin verecektir.

    • Çubuğa veya eksantrik millerine zarar vermemek için gevşetirken zamanlama çubuğunu çıkarmanız önerilir. Yapma dönmeyi önlemek için çubuğu kullanın. Uygun büyüklükte bir açık uçlu anahtar kullanın.

    • VCT dişlisinde bir T55 kapağı vardır. Egzoz eksantrik mili dişlisini yerinde tutan E18 cıvatasını uygun bir açık uçlu anahtarla açmak için vidayı sökün.

    • Bu viteste yağ var! Yakalamak için küçük bir kapla hazırlıklı olun. Dişlideki tüm yağı temizleyin ve hiçbirinin krank mili dişlinize bulaşmamasını sağlayın.

    Düzenle

  24. Adım 24 Krank Mili Dişlilerinin Gevşetilmesi Bölüm 2

    Yağın tamamı boşaltıldıktan sonra, eksantrik milini uygun bir açık uçlu anahtarla tutarken emme dişlisini yerinde tutan E18 cıvatasını gevşetin.' alt= Yeniden montaj sırasında bu cıvatanın 120 Nm torkla sıkılması gerekecektir.' alt= Yeniden montaj sırasında bu cıvatanın 37 Nm torkla sıkılması gerekecektir.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Yağın tamamı boşaltıldıktan sonra, eksantrik milini uygun bir açık uçlu anahtarla tutarken emme dişlisini yerinde tutan E18 cıvatasını gevşetin.

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatanın 120 Nm torkla sıkılması gerekecektir.

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatanın 37 Nm torkla sıkılması gerekecektir.

    • Yeniden montaj sırasında bu cıvatanın 68 Nm torkla sıkılması gerekecektir.

    • Her iki dişli de gevşek haldeyken, TDC'de kaldıklarından emin olmak için zamanlama çubuğunu eksantrik millerine geri yerleştirin.

    Düzenle

  25. Adım 25 Triger Kayışı Gergi, Avara ve Kayışın Sökülmesi

    Gergi ve avara kasnaklarının triger kayışı ile aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir.' alt= Gergi kasnağını yerinde tutan bir adet 10 mm cıvata vardır' alt= Avara kasnağını yerinde tutan 15 mm'lik bir cıvata vardır' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Gergi ve avara kasnaklarının triger kayışı ile aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir.

    • Gergi kasnağını yerinde tutan bir adet 10 mm cıvata vardır

    • Avara kasnağını yerinde tutan 15 mm'lik bir cıvata vardır

    • Kemer kaymalı

    • Bu, gergi kasnağının tırnağının yeniden montaj sırasında kayması gereken deliktir.

    • Triger kayışı kapalıyken, eksantrik mili dişlilerini, zamanlama çubuğu yerinde iken eksantrik millerini döndürmeden serbestçe döndürebilmelisiniz.

    • Triger kayışı çıkarıldığında asla krank milini veya eksantrik millerini birbirinden bağımsız olarak döndürün. Bunu yapmak kalıcı motor hasarına neden olabilir

    Düzenle

  26. Adım 26 Zamanlama Yeniden Birleştirme Bölüm 1

    Krank milini, TDC'de kaldığından emin olmak için artık hareket etmeyene kadar saat yönünde döndürdükten ve TDC'de kalmalarını sağlamak için zamanlama çubuğu eksantrik millerine yerleştirildikten sonra, yeni triger kayışını takmaya başlayabiliriz.' alt= Yeni gergiyi takarak başlayın, 10 mm cıvatayı elle sıkıncaya kadar sıkın' alt= Kasnak üzerindeki çıkıntının uygun yuvaya düştüğünden emin olun' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Krank milini, TDC'de kaldığından emin olmak için artık hareket etmeyene kadar saat yönünde döndürdükten ve TDC'de kalmalarını sağlamak için zamanlama çubuğu eksantrik millerine yerleştirildikten sonra, yeni triger kayışını takmaya başlayabiliriz.

    • Yeni gergiyi takarak başlayın, 10 mm cıvatayı iyice sıkın. eli dar

    • Kasnak üzerindeki çıkıntının uygun yuvaya düştüğünden emin olun

    • Gergi ayar pulunun saat 4 konumunda olduğundan emin olun

    • Yeni avara kasnağını takın, cıvatayı 25 Nm torkla sıkın

    Düzenle

  27. Adım 27 Zamanlama Yeniden Birleştirme Bölüm 2

    Krank mili dişlisinden başlayarak, kayışı gergin tutarken gergi kasnağı, giriş dişlisi, egzoz dişlisi ve ardından avara kasnağı etrafında saat yönünde çalışarak kayışı etrafından kaydırın' alt= Krank mili dişlisinden başlayarak, kayışı gergin tutarken gergi kasnağı, giriş dişlisi, egzoz dişlisi ve ardından avara kasnağı etrafında saat yönünde çalışarak kayışı etrafından kaydırın' alt= ' alt= ' alt=

    • Krank mili dişlisinden başlayarak, kayışı gergin tutarken gergi kasnağı, giriş dişlisi, egzoz dişlisi ve ardından avara kasnağı etrafında saat yönünde çalışarak kayışı etrafından kaydırın

    Düzenle

  28. Adım 28 Zamanlama Yeniden Birleştirme Bölüm 3

    Kayış takılıyken, gergi ayar rondelasına 6 mm altıgen anahtar yerleştirin' alt= Kayışı germek için rondelayı saat yönünün tersine çevirin' alt= Bu işlem sırasında gerginlik göstergesi saat yönünde hareket edecektir.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Kayış takılıyken, gergi ayar rondelasına 6 mm altıgen anahtar yerleştirin

    • Yıkayıcıyı döndürün saat yönünün tersine kemeri germek

    • Bu işlem sırasında gerginlik göstergesi hareket edecektir. saat yönünde

    • Gerginlik göstergesi, çıkıntı üzerindeki işaretin göstergenin çatalları arasında ortalandığı noktaya ulaşana kadar dönmeye devam edin

    • Tensoiner ayar rondelasının hareket etmesini önlerken 10 mm cıvatayı 25 Nm torkla sıkın.

    Düzenle

  29. Adım 29 Zamanlama Yeniden Birleştirme Bölüm 4

    Yeni kayış takılı ve gerilmiş haldeyken, şimdi eksantrik mili dişlilerini torklamalıyız' alt= Zamanlama çubuğunu çıkardıktan sonra, eksantrik milini uygun anahtarla tutarken, emme kamını 120 Nm torkla sıkın.' alt= ' alt= ' alt=

    • Yeni kayış takılı ve gerilmiş haldeyken, şimdi eksantrik mili dişlilerini torklamalıyız

    • Zamanlama çubuğunu çıkardıktan sonra, eksantrik milini uygun anahtarla tutarken, emme kamını 120 Nm torkla sıkın.

    • Zamanlama çubuğunu çıkardıktan sonra, eksantrik milini doğru anahtarla tutarken egzoz kamını 80 Nm torkla sıkın.

    Düzenle

  30. Adım 30 Zamanlamayı Kontrol Etme

    Zamanlama çubuğunu ve krank mili durdurucusunu çıkarın.' alt= Krank mili üzerindeki 18 mm cıvatayı kullanarak motoru 2 tam tur döndürün.' alt= İkinci tam devire yaklaştığınızda, durdurucu pimi yeniden takın. 22.Adıma bakın.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=

    • Zamanlama çubuğunu ve krank mili durdurucusunu çıkarın.

    • Krank mili üzerindeki 18 mm cıvatayı kullanarak motoru 2 tam tur döndürün.

    • İkinci tam devire yaklaştığınızda, durdurucu pimi yeniden takın. 22.Adıma bakın.

    • Krank milini durdurucu pime çarpana kadar döndürün.

    • Zamanlama çubuğunu yeniden takmayı deneyin. Doğrudan içeri kayarsa, motorunuz% 100 zamanında! Tebrikler! Devam edin ve üç kat emin olmak için bu kontrolü 2 tam dönüşün herhangi bir çoğunda tekrar deneyin.

    • Çubuk içeri kaymazsa ve her iki eksantrik mili de kapalıysa: Öncelikle ÜÖN'de olduğunuzdan emin olun. Kullanıyorsanız, eksantrik mili dişlilerini yeniden gevşetmek, ayarlamak ve yeniden torklamak için prosedürü izleyin. Motoru iki tam devir çevirene, durdurucuya çarpana ve çubuğun içeri doğru kaymasını sağlayana kadar bu işlemi tekrarlayın.

    • Doğru zamanlamanın sağlanamaması kalıcı motor hasarına neden olabilir. Her adımı olabildiğince kesin bir şekilde takip etmek için zaman ayırın.

    • Çubuk içeri kaymazsa ve yalnızca emme eksantrik mili kapalıysa, VCT dişlinizin bağımsız olarak zamanlanması gerekebilir. Bununla ilgili daha fazla bilgi için sonraki adıma bakın.

    Düzenle

  31. Adım 31 VCT Dişli ve DTC'ler P1381 ve P1383

    VCT veya Değişken Kam Zamanlaması, emme eksantrik milinin eksantrik mili dişlisine göre dönmesine izin verir. Motorun zamanında% 100 olması için VCT sistemi pozitif ölü konumda olmalıdır.' alt= VCT sisteminin pozitif ölü duruşta olduğundan emin olunmaması, düşük motor performansına ve DTC'ler P1381 veya P1383'e neden olacaktır.' alt= ' alt= ' alt=

    • VCT veya Değişken Kam Zamanlaması, emme eksantrik milinin dönmesine izin verir akraba eksantrik mili dişlisine. Motorun zamanında% 100 olması için VCT sistemi pozitif ölü konumda olmalıdır.

    • VCT sisteminin pozitif ölü duruşta olduğundan emin olunmaması, düşük motor performansına ve DTC'ler P1381 veya P1383'e neden olacaktır.

    • Emme dişlisi torklanmış ve zamanlama çubuğu çıkarılmış haldeyken, bir kayış anahtarıyla VCT muhafazasını tutarken emme eksantrik milini uygun bir açık uçlu anahtarla saat yönünün tersine döndürmeye çalışın. Emme eksantrik mili hareket etmemelidir. Eğer öyleyse, tam olarak son noktadasınız.

    • Eksantrik milini saat yönünde döndürün bir dönüşün 1 / 4'ünden fazla değil . VCT sisteminden yağ püskürtülmesini ve tahliyesini duyacaksınız. Bir dönüşün 1 / 4'ünden fazlasını döndürmek, kalıcı motor hasarına neden olabilir.

    • Bu saat yönünün tersine dönüşü tekrar deneyin. Hareket sınırına ulaştığınızda, pozitif durma noktasındasınız.

    • VCT dişliniz pozitif durma noktasındaysa ve emme eksantrik miliniz TDC'de (çubuk içeri kayar) ardından kapağı 37 Nm torkla sıkın

    • Görmek bu forum gönderisi VCT dişlisinin saat ölçümü hakkında daha fazla bilgi için

    Düzenle Bir yorum

  32. Adım 32 Yeniden montaj

    Poster Resmi' alt=

    • Motorunuzun zamanında% 100 olduğuna ikna olduktan sonra, Adım # 18'den başlayıp geriye doğru çalışarak uygun tork özelliklerini izleyerek yeniden montaja başlayın.

    • Zamanlama çubuğunuzun ve pimin zamanın neredeyse% 100'ünde mükemmel bir şekilde hizalanmamasını sağlayamamanız, kalıcı motor hasarına neden olabilir.

    • Arabayı çalıştır ve ısınmasına izin ver. Bir test sürüşü yapın, motoru kısaca en yüksek RPM'sine kadar çalıştırın

    • DTC'ler P1381 veya 1383 alırsanız, bunları nasıl hafifleteceğinizi öğrenmek için önceki adıma bakın. Düşük performans veya başka DTC'ler görürseniz, bunun nedeni motorunuzun zamanında olduğunu dikkatlice doğrulamamış olabilirsiniz.

    Düzenle
Neredeyse bitti!

Cihazınızı yeniden birleştirmek için bu talimatları ters sırada izleyin. Uygun tork spesifikasyonlarına uyduğunuzdan emin olun.

Sonuç

Cihazınızı yeniden birleştirmek için bu talimatları ters sırada izleyin. Uygun tork spesifikasyonlarına uyduğunuzdan emin olun.

Yazara +30 puan verin! Bitirdiniz!

7 başka kişi bu kılavuzu tamamladı.

Ekli dosyalar

  • Q1931D09.GUI

    PDF - 284.38 kb

    Görünüm

Yazar

ile 3 diğer katılımcı

' alt=

William Chabot

Üyelik tarihi: 01/14/2016

1.091 İtibar

2 Kılavuz yazıldı

Kategoriler

Popüler Mesajlar

Çarpma topuzu nasıl çıkarılır.

Çarpma topuzu nasıl çıkarılır.

Soru Cevap

Devamını Oku

Plantronics Voyager Legend Sorun Giderme

Plantronics Voyager Legend Sorun Giderme

Wiki

Devamını Oku

Samsung Galaxy Tab A 9.7 Onarımı

Samsung Galaxy Tab A 9.7 Onarımı

Cihaz

Devamını Oku

Optik Sürücü Sorunlarını Giderme

Optik Sürücü Sorunlarını Giderme

Wiki

Devamını Oku

Bluetooth kulaklıkları kullandıktan birkaç dakika sonra ses duruyor

Bluetooth kulaklıkları kullandıktan birkaç dakika sonra ses duruyor

Soru Cevap

Devamını Oku

Blu-Ray Kaydedici Uzaktan kumandayla açılmıyor, ancak manuel olarak açılacak

Blu-Ray Kaydedici Uzaktan kumandayla açılmıyor, ancak manuel olarak açılacak

Soru Cevap

Devamını Oku

Samsung Galaxy Tab 3 10.1 Sorun Giderme

Samsung Galaxy Tab 3 10.1 Sorun Giderme

Wiki

Devamını Oku

PS4 Pro GPU'm kötü mü?

PS4 Pro GPU'm kötü mü?

Soru Cevap

Devamını Oku

Motorola Moto G4 Play Tamiri

Motorola Moto G4 Play Tamiri

Cihaz

Devamını Oku

Apple logosuna takılı kaldı

Apple logosuna takılı kaldı

Soru Cevap

Devamını Oku

LÜTFEN YARDIM ET! Dizüstü bilgisayar açıldığında bip sesi ve siyah ekran

LÜTFEN YARDIM ET! Dizüstü bilgisayar açıldığında bip sesi ve siyah ekran

Soru Cevap

Devamını Oku

Craftsman çim biçme traktöründeki tüm güvenlik anahtarları nerede?

Craftsman çim biçme traktöründeki tüm güvenlik anahtarları nerede?

Soru Cevap

Devamını Oku